路堑高边坡监测方案

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1、技术资料路堑高边坡监控量测技术方案一、编制依据1、昆磨高速小勐养至磨憨段两阶段施工图设计（第一册第二分册）。2、公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)。3、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)。4、公路工程施工安全技术规范(JTGF90-2015)。二、工程概况本合同段起点桩号为K4+620，终点桩号K12+070，路线长6.64km，位于景洪市勐养镇东侧。本标段内，深路堑边坡共计8处，最大边坡高度为46m。具体段落见下表：深路堑段落一览表序号桩号位置最大坡高（m）观测点边坡级数备注1K5+250～K5+354左侧25K5+300三级2K5+4

2、40～K5+602左侧46K5+460五级K5+5603K5+934～K6+161左侧38K6+000五级K6+1004K6+466～K6+630左侧22K6+520三级K6+5805K6+822～K6+961左侧32K6+860四级K6+9306K7+210～K7+370左侧40K6+260四级K6+3507K7+544～K7+640左侧33K7+600四级8FK0+804～FK0+919左侧40FK7+866.7四级2、高边坡段岩性与地质构造知识共享技术资料项目测区地形以起伏的中低山地形为主，局部零星分布盆地和长条形的宽缓河谷。地形相对高差200～600m，全线海拔

3、500～1600m，根据地貌特征分类，将测区划分为侵蚀堆积、构造侵蚀、构造溶蚀三大地貌类型。路线北侧山丘为构造剥蚀低山丘陵区，高程1000m以下，主要以粉质粘土、卵石、泥石为主，该路段地表水体较丰富。本合同段由于拟建路线较长、地形起伏较大，且跨越不同的微地貌单元，加之地质条件较为复杂，为便于设计使用，现将路线按里程评述：1、K4+620～K7+100段位于浅割低山丘陵地貌区，微地貌属山间河谷、缓坡及部分陡坡地貌，为新建双幅路线，沿线以粉质粘土、卵石，泥岩为主。该路段地表水体较丰富，沿线山间沟谷均有地表水分布，向西侧排泄至南养河。沟谷地段地下水位埋深浅，坡面一般埋深较深，

4、主要不良地质作用为K6+200～K6+620段分布的滑塌体，对线路影响不大。K6+815～K6+990段潜在不稳定土质边坡，岩石以卵石粉质粘土含大量卵石、漂石组成，均匀性、分选性极差。2、边坡选取控制性K6+100断面进行检算，力学参数取值参考有关试验值，并结合工程经验确定，下表为设计指标采用值：岩土层的设计力学参数建议值表岩土名称状态天然密度ρ（g/cm3）承载力基本容许［fao］（MPa）基底摩擦系数（μ）粘聚力C（kPa）内摩擦角φ(°)压缩模量Es（MPa）粉质粘土硬塑状1.841800.302820全风化花岗岩硬塑状1.882200.353220强风化花岗岩半

5、岩半土2.04000.403524知识共享技术资料边坡坡率按1：1；1：1；1:1；1:1；1:1.25进行稳定验算，安全系数为1.13；拟对一级进行锚杆框格梁加固、二级、三级、四级边坡进行锚索框格梁加固、五级进行现浇拱形护坡，经验算加固后边坡安全系数为1.28，满足规范要求，并以此控制断面类比其余边坡断面进行工程加固处治设计。3、边坡坡形、坡率与防护加固形式：（1）、边坡坡形、坡率边坡采用台阶式边坡：第一级边坡坡率均为1：1，第二级边坡坡率均为1：1，第三级边坡坡率均为1：1，第四级边坡坡率均为1：1，第五级边坡坡率均为1：1.25。边坡平台设置宽度均为2.0m。（2

6、）、边坡防护工程设计边坡防护设置一览表序号里程位置最大坡高地质情况一级边坡二级边坡三级边坡四级边坡五级边坡1K5+250～K5+354左侧25m粉质粘土，全强风化砂岩、粉砂质泥岩，地形平陡现浇拱形+三维植被网现浇拱形+三维植被网现浇拱形+三维植被网2K5+440～K5+602左侧46m粉质粘土，全强风化砂岩、粉砂质泥岩，地形平陡锚杆格梁+植生袋防护锚索格梁+植生袋防护锚索格梁+植生袋防护锚索格梁+植生袋防护　锚索格梁+植生袋防护　3K5+934～K6+161左侧38m粉质粘土，全强风化砂岩、粉砂质泥岩，地形平陡锚杆格梁+植生袋防护锚杆格梁+植生袋防护锚索格梁+植生袋防护

7、现浇拱形+三维植被网　现浇拱形+三维植被网　4K6+466～K6+630左侧22m粉质粘土，全强风化砂岩、粉砂质泥岩，地形平陡现浇拱形+三维植被网现浇拱形+三维植被网现浇拱形+三维植被网5K6+821～K6+961右侧32m粉质粘土，全强风化砂岩、粉砂质泥岩，地形平陡锚杆格梁+植生袋防护锚索格梁+植生袋防护锚索格梁+植生袋防护现浇拱形+三维植被网6K7+210～K7+370左侧40m粉质粘土，局部岩性以褐红、紫红色泥岩、泥质砂岩锚杆格梁+植生袋防护锚杆格梁+植生袋防护现浇拱形+三维植被网　现浇拱形+三维植被网　知识共享技术资料7K7+54