风景区道路设计标准分析.doc

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1、风景区道路设计标准分析摘要：以南宁市青秀山风景名胜区营造林工程项目道路设计为实际案例，在风景区道路设计没有设计规范作为依据的情况下，从道路和景观的专业视角出发，阐述如何在道路设计中结合风景区的实际情况，借鉴国家先行风景区、公园、森林公园、城市道路、公路等相关规范，选定道路设计标准，如道路分级、设计车辆、设计速度、设计断面、平面和纵断面设计标准，一级路基设计注意事项，以适应风景名胜区保护和开发利用的需要，满足交通功能的同时，提高道路的观赏性和对游客的友好性。关键词：风景区；道路；设计；标准5学海无涯关于风景区道路规划设计，《风景名胜区规划规范》对风景区道路选线提出了因

2、地制宜的总体要求，对景观敏感地段提出按直观透视演示法进行检验的要求，在路基填挖方面提出竖向创伤面的高度作出规定等，缺少具体的道路设计要求。《风景名胜区详细规划标准》主要针对车行路之外的游览交通道路与设施进行规划，提出电瓶车路应避开游人驻足观赏的景点景物路段。《公园设计规范》对园路进行分级，分为主路、次路、支路、小路四级，对道路平面走向提出总体要求并对园路最小平曲线提出具体要求，对园路宽度提出具体要求，对道路纵断面最大坡度和主次路最大坡长提出具体要求。《森林公园设计规范》对森林公园道路进行了分级，分为干线、支线、人行道，并对道路宽度进行了规定，对干线和支线的平曲线最小

3、半径、纵断面最大坡度进行了规定。刘鸿雁认为风景区道路是风景区的重要组成部分，是景区旅游规划设计的核心内容之一，韩春鹏从道路专业角度提出了风景区道路与景观相互配合所要遵循的原则，提出了道路沿线景观服务水平，与交通服务水平、路况服务水平组合构成了风景区道路综合服务水平评价体系，创新性地提出了舒适度的概念，来指导路网规划方案设计[1]。于秀霞结合清虚山风景区案例对风景区道路设计从功能要求、视觉效果、游览感受、小环境营造等方面，进行了可行性的研究论述，并从工程性角度提出了问题探讨[2]。综上，本文通过梳理现行国家及行业相关规范，结合南宁市青秀山风景名胜区营造林工程项目道路设

4、计，对风景名胜区车行道的有关设计标准进行分析论证，并结合景观属性提出了自己的见解，对类似项目的工程应用有一定的借鉴意义。1工程概况项目位于青秀山风景名胜区中的青秀山森林公园内，青秀山总面积约4.07km2，拟建1~9号路，均为车行道（观光电瓶车道），道路总长4.8km，建设内容为道路工程。拟建场地类型属剥蚀垄状低丘陵地貌，坡度一般为10~15°左右，场地相对高差约72.66m。植被发育覆盖率70%以上，场地分布着果园、林地、灌木、草地、水塘、水稻田等，还零散分布着电线杆、简易山路（土石路面）、简易房等。项目所在地处低纬度地区，属亚热带季风气候，年平均气温在16~22

5、.7℃，多年平均降雨量1302.6mm。区域地质构造较为稳定，地震危险性较低。场地内自上而下土层分布为：（1）耕表土①、填土①1、淤泥①2；（2）粉质黏土②；（3）粉质黏土②2、粉质黏土②1、粉砂③、黏土④；（4）砂岩⑤。经试验分析，耕表土、填土和淤泥土质松散，承载力低，不可作为路基持力层，其他土层均可作为路基持力层，其中粉质黏土②层属弱膨胀土，黏土④1、黏土④层为中等膨胀土。2道路设计标准选定5学海无涯2.1道路分级。《风景名胜区规划规范》和《风景名胜区详细规划标准》对于风景区道路等级、宽度、设计速度缺乏任何规定。参考《公园设计规范》规定，按公园面积和园路等级确定

6、园路宽度，大于50hm2主路设计宽度为5~7m，次路宽度为3~4m，支路宽度为2~3m[3]，根据道路宽度规定，车行道园路只能是主路和次路等级。考虑本项目地处山地，参考《国家森林公园设计规范》规定，内部干线路基宽度应按7~10.m设计，其纵坡不得大于9%，平曲线最小半径不得小于30m；支线路基宽度应按5~7m设计，其纵坡不得大于13%，平曲线最小半径不得小于15m。综合考虑以上规定，结合拟建场地条件，道路等级拟采用《国家森林公园设计规范》及《青秀山风景名胜区森林公园总体规划》，拟建道路分为干线路和支线路，均为车行道（观光电瓶车道）。2.2设计年限。各规范均未规定设计

7、年限，关于道路设计年限等，《公路工程技术标准》和《城市道路设计规范》都有较为详细的规定，从使用车型方面考虑，本项目为电瓶车专用道，考虑到青秀山风景区地处城市中心区，游客以市民为主，设计年限参考《城市道路设计规范》的支路标准较为合理，道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为15年，沥青砼路面结构设计年限为10年，水泥混凝土路面结构设计年限为15年。2.3设计车辆。根据《非公路用旅游观光车通用技术条件》，旅游观光车分为观光车和观光列车，青秀山风景区目前两种车型均有运营，其中观光车为14座电瓶5学海无涯车，外形尺寸为5000mm×1500mm×2100mm，最大运行速