豪华游轮项目市场调研

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1、豪华游轮项目市场调研2021/6/14概论第一章研究定位及主要方法第二章豪华游轮投资环境分析第三章豪华游轮项目背景和发展概况第四章行业资讯第一章研究定位及主要方法第一节研究目的第二节研究内容第三节研究方法第四节数据来源第五节分析依据待讨论第二章豪华游轮投资环境分析第一节社会宏观环境分析一、商机邮轮产业链亟待完善从目前国内已经投入使用以及正在规划的邮轮港项目来看，各地邮轮经济的发展还仅停留于港口的建设以及邮轮停靠方面。仅仅依靠这些是不够的，我国的邮轮产业还有很多方面需要填补空缺，需要尽快完善，形成以点带面的多层

2、次发展格局，而商机也恰恰遍布于这些“空白区”。邮轮产业链是由邮轮制造业、邮轮营运企业、港口服务以及旅游商贸业等组成的。现如今，各地尽管都鼓励造船业造游船、游艇、邮轮，鼓励国内企业或引进外资企业建造在中国注册的邮轮，开展经营。但是，这么多年过去了，我们还是很难见到国内企业建造的邮轮。究其原因，郑炜航告诉记者，中国的邮轮造船技术、设计理念比欧洲先进水平落后约30年。作为技术与资金密集型产业的邮轮制造业，长期以来一直是被欧洲垄断的。“在庞大的全球邮轮市场上，还没有一家中国品牌的邮轮营运企业。”这是郑炜航所说的产业链

3、上的又一空白区。世界三大邮轮集团，即嘉年华集团、皇家加勒比集团、丽星邮轮集团控制了世界邮轮产业近80%的市场运力份额。目前，国际三大邮轮公司已经全部进入中国市场，以上海、天津、厦门、三亚和香港等城市作为挂靠港，并积极开辟东南亚、东北亚邮轮航线。郑炜航介绍说，中国邮轮营运企业的空白主要源于资金和经验两个方面，一是经营邮轮公司金融风险大。购买一艘豪华邮轮动辄几亿美元，投资运营需要一个庞大的资金链，一般的企业不敢轻易涉足；二是国内缺乏邮轮营运经验和管理水平不足。此外，在国际市场上博彩业是邮轮利润构成的重要部分，而如

4、何经营邮轮上的免税店、博彩业等事项，国内都无先例可借鉴。不过，郑炜航向记者透露，“目前已经有一些民营企业、央企对邮轮产业感兴趣，也想尝试投资运营，快的话1年至2年内就可能会出现吃螃蟹的本土邮轮企业，建议国家出台政策鼓励企业联合组建邮轮公司，常态化经营两岸邮轮旅游。”目前，我国邮轮产业已经结束了以接待国际旅游船舶挂靠为主的第一阶段，今年正处于进入快速发展的重要转折阶段。“2010年至2015年，随着邮轮旅游日渐成为中国白领阶层新的休闲度假方式，邮轮出境将会掀起一次热潮，中国的邮轮产业也将经历到港服务和公民出境服

5、务并举的第二阶段，未来3年至5年内，中国邮轮旅游将迎来爆发式发展。”郑炜航表示。二、潜在资源当前内地的邮轮接待旅客量仅占全球的1.3%，巨大潜力有待挖掘。邮轮旅游一直是旅游市场上的中高端产品，在世界范围内，邮轮旅客的一般标准是：25岁以上，平均年收入在4万美元以上。有关研究报告显示，2008年全球邮轮旅客的平均年龄已经从十年前的65岁下降为49岁，平均年收入在10万美元以上，57%的邮轮旅客接受过大学教育，而且拥有正式工作，属于典型的中产阶层。第二节豪华游轮项目相关政策分析一、国家政策2009年３月，国务院通

6、过上海建设国际金融和航运中心的意见，将促进邮轮产业发展纳入上海国际航运中心建设的重要组成部分。二、地方政策沿海港口兴建专业邮轮码头的热情持续高涨，继三亚、厦门、上海之后，天津邮轮码头也将于近日正式落成并使用；青岛、舟山等港口旅游城市，正积极筹划邮轮码头的建设；上海和天津的邮轮码头已经能够接纳１０万吨级以上的邮轮挂靠。２００６年１１月，凤凰岛建成１０万吨级泊位码头，并开始试运营。此后，凤凰岛国际邮轮港开通“香港－三亚－香港”“香港－三亚－越南－香港”“香港－东南亚国家（越南、菲律宾、泰国等）－三亚－香港”等航线

7、，成为海南接待邮轮游客的主要港口。目前，凤凰岛国际客运港二期工程正在规划建设中，竣工后该港将成为亚洲最大的邮轮母港。三、豪华游轮行业准入政策据悉，外国籍邮轮经过特案批准，一般情况下可在华开展多点挂靠业务，以提高邮轮的经营能力。目前，外国籍邮轮还不得经营我国港口间国内旅客运输。交通运输部将建立邮轮运输诚信考核机制，鼓励信誉好的公司在华发展；加快国际海上客运立法工作，加强市场监管，规范国际邮轮在华经营行为。目前，交通运输部正在修订《外商独资船务公司审批管理暂行办法》，拟允许经批准的外国邮轮公司在华独资设立经营性机

8、构，为该外国邮轮公司所有或经营的船舶，提供揽客、签发客票等辅助性经营服务。台湾海峡两岸邮轮航线上，目前，未经特别批准，外国邮轮不得从事两岸间旅游运输或者连续多点挂靠。为满足两岸交流需要，交通运输部正在协商促进两岸邮轮经济发展的新的管理政策。第三章豪华游轮项目背景和发展概况第一节豪华游轮项目目前发展背景中国国际旅行社总社有限公司自2011年起，已经正式以丽晶七海中国总代理的身份，全面负责其在整个中国市