客运专线工务管理信息系统的构建.doc

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1、客运专线工务管理信息系统的构建周红青上海客运专线综合维修中心（筹）摘要：本文通过分析国内外工务管理信息系统的研发及实现情况，针对我国客运专线工务设备管理的实际，提出了客运专线工务管理信息系统的框架及实现的主要功能，为构建完善的客运专线综合维修中心信息系统提供参考。关键词：工务信息系统构建1.前言1.1构建客运专线工务管理信息系统的必要性随着我国国民经济不断的快速发展，现有的铁路无论是从路网结构、运输质量还是运输能力等方面都已不能适应客货运输的需求。自1997年4月1日起的第一次大面积提速调图至2007年4月18日的第六次大提速，我国既有线的装备标准、运输品质及运输能力

2、都得到了快速的提升，但这种范围和程度的提升以及现有的客货共线、快速与重载并举的运输模式远不能满足国民经济发展对客货运输的需求。因此，在主要繁忙干线及发达的城市群之间修建客运专线，实现客货分线，扩大货运能力，提升客运品质是当前乃至今后相当长的时期内我国铁路建设的重点。我国客运专线建设的技术研究、论证和实施，已经历了十多年的历程，基本解决了客运专线建设过程中的技术问题，同时广深准高速铁路、秦沈客运专线以及遂渝线的修建及运营为我国大规模地开展客运专线建设提供了实践的经验。国家《中长期铁路网规划》中确定至2020年我国将建成1.2万公里以上的客运专线，近年来已有多条客运专线动

3、工兴建，京津、武广、合宁、合武等客运专线将在年内或明年建成投入运营。对客运专线工务设备实施有效的管理，是客运专线运营管理过程中的重要一环，直接关系到运营的安全、运输的有序、旅客的舒适。因此，通过建立完善的工务设备管理信息系统，运用先进的信息技术、网络技术，及时采集、传输、处理在管理过程中出现的各类信息，实现对工务设备科学的技术管理、安全控制管理、养护维修管理，以及人力资源管理、物资设备管理、办公自动化等，以提高工务设备质量、延长设备使用寿命，提高工务工作效率、科学配置资源等无疑具有极为重要的意义。1.2国内外研究现状日本新干线自1964年建成开通以来，已安全运行40多

4、年，各新干线管理公司都相续建立了先进的信息管理系统。它的特征是在东京情报管理中心内设置大型计算机，在新干线沿途设置44个端机。管理中心与各端机之间可以相互进行信息、交换和传递。根据轨检车每10日检测一次收集到的数据以及现场检查的作业报告等，管理信息系统可以输出下列图表:轨道不平顺状态图、轨道不平顺状态表、轨道线型管理表、轨道管理图、轨道薄弱处所管理表、轨道养护周期表、轨道养护周期统计表等。这样，在全面掌握轨道状态基础上，用以安排维修作业计划，定量验收外包工程质量，根据工程质量按A,B,c等级支付工程费用。匈牙利线路维修和大修中采用PATER计算机辅助系统。该系统建立了

5、较为健全的线路恶化模型、轨道材料质量评价理论、道岔评价理论等理论体系。信息、数据输入包括以下几个部分:轨道区间的基本数据、铁路线路基础结构数据、养护和大修作业的历史数据、用Psion手持计算机检测的静态数据、用FMR-004型轨检车检测的数据、钢轨伤损和缺陷数据。根据输入数据，系统对线路状态做综合评价。加拿大国铁也是采用计算机管理系统制定维修计划。80年代加拿大国铁开发了轨道管理系统。它包括：利用现场调查和轨检车检测线路高低以及钢轨和轨枕状态;制定和实施钢轨磨耗、轨枕缺陷和线路表面不平顺标准;不断更新工厂存货以及运输系统数据;根据通过总吨位及各种轴重所占吨位的百分数预

6、估轨道恶化。其中轨道恶化模型是一计算机模型，可用于分析轨头磨耗和疲劳、轨枕寿命和轨道几何变形，具有制定维修计划的能力，不但能收集和显示相关信息，而月能够预测轨道部件怎样和何时恶化。英国的MAPPAS(轨道养护、轨道更新计划决策、费用估算支持系统)用统计方法分析轨道破坏现象，基于技术经济分析模型，评价轨道养护维修方案，决策钢轨更换费用最小的更换周期。德国的SYSTEMDYNAMICS(轨道养护、轨道更新计划决策支持系统)基于动态系统理论，进行长期的经济、技术相互作用仿真。国内目前在这方面做得比较成功的是正在广深工务段使用的GSMIS系统。该系统的数据分析处理对象是轨检车

7、检测的所有几何参数等数据，包括了线路左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑、垂向振动加速度、横向加速度和TQI值。此外，GSMIS系统还具有分析轨道质量的动态变化情况、制定线路维修计划、线路设备图管理、车站设备图CAD、安全生产管理和维修规则查询等多项功能，还建成了局域网络系统。该系统与1994年12月广深准高速铁路开通运营时投入使用。应用情况证明，该系统在广深准高速线路养护维修工作中发挥了重要作用，保证了准高速和高速列车的安全运营，取得了显著的社会经济效益，对于改革传统的工务养护维修工作及管理方式具有重要意义，已经成为广深线指导线路养护