冲击碾压试验总结报告.doc

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1、郑州西南绕城高速公路路堤冲击压实（补强）试验报告一、试验目的：对已成型的土方路堤进行冲击压实，能有效地减少路堤土体的沉降、提高路堤的施工质量，并根据试验段压实的实际效果，通过检测压实度及沉降量，确定压实度达到97%所需的压实遍数。二、试验路段：桩号：K6+560～K6+660长：100米宽：37.88米填土高度：5.5填土来源：K6+370右侧取土坑三、试验时间：2003年11月2日——2003年11月4日四、参加试验单位及人员:1、参加试验单位:北京华通公路桥梁监理咨询公司第一驻地办。河南省交通科学研究院。中铁一局集团有限公司。2、参加人员：第一驻地监理

2、工程师：王文炯。试验监理：魏光速。现场监理工程师：张书勤。中铁一局项目负责人：“王如喜”。试验工程师：郝友勇、路基专业工程师：刘伦文，五、施工工艺及检测：1、本试验段采用山东泰安“亚洲象”为牵引主机，YCT—20压实机一套。行车速度10～12公里/小时，实际碾压速度8～10公里/小时。碾压遍数的确定：按合同中规定，冲击压实机冲碾遍数确定，是指冲击压实机往返一圈，碾压3.2米宽，轮迹布满碾压表面为一遍，从右至左依次排列进行碾压，碾压2遍后又从左至右依次排列进行碾压，依次进行替换。2、施工工艺流程图施工准备→施工放样→冲击碾压→压实度检测→合格→沉降量测量3、

3、试验检测方法：每个测点按0～20cm，20～40cm分层检测，碾压后的上层测点先除去碾压后上层浮土，再进行检测，然后再检测下一层的压实度。采用灌砂法检测各测点不同碾压遍数（0、10、15、20）下的压实度。4、竖向沉降观测：用高精度水准仪测量压实遍数（0、20）下的高程。六、试验过程:2003.11.2早上8：15进行冲击碾压于11：00碾压10遍完毕，现场监理工程师要求进行压实度检测。下午14：10由试验监理现场旁站进行压实度试验。2003.11.3早上8：00，根据现场监理工程师的要求再碾压5遍（15遍）于9：00碾压完毕，此时进行压实度检测，由现场监

4、理工程师及试验监理工程师现场旁站进行压实度试验。2003.11.4日根据碾压15遍后的压实度，再增加5遍（共20遍）现场监理工程师全过程进行旁站进行冲击碾压及压实度试验，此时检测压实度合格。七、竖向沉降量检测布点图及方法：八、试验结果：（1）、原材料试验结果：表附后（2）、竖向沉降量：附后（3）、压实度：不同冲击碾压遍数的平均压实度附后。九、结论：综合以上试验结果，确定郑州西南绕城高速公路NO.1A合同段的土质路堤，采用冲击碾压20遍后压实度能达到97%以上。平均沉降量为0.050m。中铁一局郑州西南绕城高速公路路基填筑工程承包商申请表施工单位：中铁一局郑

5、州西南绕城高速公路项目经理部合同号：NO1.A监理单位：北京华通公路桥梁监理咨询有限公司编号：施工桩号K6+560~K6+660日期2003年11月6日事由：呈报2003年11月2日至11月4日郑州西南高速公路NO.1A合同段K6+560~+660冲击碾压试验段的总结报告并请予以批复。承包人：日期：驻地监理审批意见：签字：日期：附件：K6+560~K6+660试验段实总结报告及试验资料。注：本通用函用于没有专用表格，根据合同规定和监理要求又必须书面向监理工程师提出申请、报审、报批、请示和报告情况。