天津桥梁实习报告.doc

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1、实习报告摘要：桥梁在我们的日常生活中是经常见到的东西，以我们知道的可以看出，桥梁就是为了让人可以轻松跨越江河。在很久以前还没有桥梁的时候，人们都是通过渡船来横跨两岸，但是渡船并不容易，而且还很麻烦。不仅渡船人技术要高超，而且危险系数也很高。所以这时，桥梁的优点就显现出来了。然而桥梁的建造并不是一件很容易的事情。一座桥也许看起来只需要几块砖头，或许只要一根木材，但是在建造的过程中，我们还要考虑到种种方面，例如让桥如何受力合理、如何能让桥发挥最大的承受里等等问题。所以说，桥梁看似很简单，但是真正做起来时需要花上一定的功夫和时间。这次我们的实习地点是天津地区海河上的几座桥梁

2、，还有桥梁和立交桥的施工现场。这次的实习让我们掌握了一些关于桥梁方面的专业知识，懂得如何去分析一些桥梁在建造过程中的问题，并且找到解决方案。通过这次实习，我看到了桥梁建造过程中的困难和艰难，并且还学习到关于解决桥梁问题的方法。实习目的：本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。关键字：桥梁拱桥连续梁结构悬臂主要内容：学习了三年多的理论知识，我们是否会用？是否能将其运用到实践当中去呢？只有通过实习，才会使我们懂得理论知识怎样使用，会更加深的记忆在我们的脑海里，最重要的

3、是，会使我们走上岗位之后有所发挥，对实现我们的人生目标尤为重要。通过为期近半个月的实习，在老师们的带领下，我们参观了位于天津海河上的许多桥梁，有永乐桥，金钢桥，进步桥，狮子林桥，还有解放桥等。在老师对我们进行系统的讲解之后，我们对其有了一定的了解，比如：金钢桥为双层拱桥，桥上部结构为上承式钢桁架，桥基采用气压况箱，墩身及桥台均为钢筋混凝土结构。由于年代久远，损坏严重，于1996年重建新桥。两边跨为固定桥孔，中跨则为双叶立抟开启孔，用电力开闭，设备比较先进。桥长85.80米，宽17米，两旁各有2米宽的人行道。主桥为双层三跨连拱拱桥，下层桥利用旧桥墩改建为箱梁桥，车行道宽

4、14米，两侧人行道各2米。上层桥采用三孔中承式无推力拱桥结构，下层桥利用旧桥墩改建为三孔钢与混凝土组合的箱梁桥,桥墩为钢筋混凝土结构，插入河底，距桥面24.4米，可以从中间用电力操纵吊起开成八字形行船。改建完成后的金钢桥造型新颖、壮丽，犹如一道飞跨海河两岸的“彩虹”，具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代感。金钢桥的双层通行结构使得以前各种车辆混杂堵塞的现象不再出现，车行比之前顺畅许多。而在新中国成立60周年到来之前，道桥部门又对金钢桥的整体桥体进行了全面的粉刷整修，使这座新金钢桥又展新貌，在海河上的桥梁中更加风采独具。新桥建成，大经路也于是铺成沥青路。在当时，金钢桥

5、的优美外形曾给人们留下深刻的印象。如果从正面和侧面看金钢桥，它有柔有刚，有虚有实；桥孔有张有歙，有疏有密；视线有起有落，有滞有流。装饰在桥头及栏杆上的粗犷图案，是当时海河上的重要标志。当时，从北站通过宽阔的大经路、金钢桥，直达海河对岸各地，交通方便至极。进步桥是集桥梁、道路、排水及绿化景观为一体的天津市市政建设重点工程，是一座自锚式桁吊组合钢结构桥，共有33节钢箱梁，全桥宽30.7米，桥下净空4.5米。桥梁由主桥、坡道桥和梯道桥三大部分组成，其中主桥为一座自锚式桁吊组合钢结构桥，双向六车道，桥宽35米，其中车行道宽25米，在车行道两侧规划人行道，人行道两侧各宽5米。桥

6、体按照“见光不见灯”的原则设计，流线造型，远远望去，既像是一条跃出水面的飞鱼，又像是一列飞驰而过的子弹头列车，形态优美，栩栩如生。狮子林桥是中国公路桥梁建设上最早采用预应力混凝土悬臂技术的一座桥梁。桥全长96.6m，分跨为24+45+24(m),由单悬臂梁和8m长挂梁构成；桥宽2×3+18(m)。1994年在老桥上、下游每侧各修建一座新桥，新桥桥宽为9.3米，结构截面为三跨变截面预应力砼箱形连续梁，跨径为25.2m+45m+25.2m。2003年8月再由城建集团对桥体成功实施了整体抬升，抬升高度1.271米，最终成为今日狮子林桥。其中，狮子林桥的抬升工程是国内桥梁改造

7、技术一大突破，开创了城市桥梁设计领域的先河。狮子林桥的抬升，在全国是史无前例的，是我国的第一个抬升工程！新的桥梁景观设计采用现代设计理念，本着一桥一景的原则，在充分考虑海河与周围景观、建设相协调的基础上，保留了桥头原来的四座石狮子，同时在桥栏、桥身、桥墩等不同部分新塑大小石狮子几百个，特别是桥墩处将采用的是狮子图像的浮雕，这意味着当人们行船通过这里的时候，从桥下也能看到可爱的小狮子，充分体现狮子林桥的特色。狮子的形态各异，每一只都不一样，有仰天咆哮的，有俯首休息的，有活泼可爱的，成为了名副其实的狮子林。另外，狮子林桥的桥面处理上，将首次采用彩色沥青，