钢筋混凝土框构小桥施工组织设计.doc

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1、哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳站沈阳北站改建工程DK402+675.041-4.0m钢筋混凝土框构小桥线路加固及顶进施工方案和安全措施项目名称：哈大铁路客运专线沈阳站沈阳北站改建工程建设单位：沈阳铁路局哈大客专沈阳枢纽工程建设指挥部设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位：沈阳铁路建设监理有限公司哈大客专沈阳枢纽工程监理站施工单位：中铁九局哈大客专沈阳站沈阳北站工程项目经理部主编部门：中铁九局哈大客专沈阳站沈阳北站工程项目经理部第二作业队主编人：年月日审核人：年月日审定人：年月日批准人:年月日一、工程概况（一）、工程概况1、工程项目概况新建1-4.0m钢筋混凝土框构小桥，本桥作为

2、人行通道，设计沈大中心里程为DK402+675.04（京哈中心里程为K705+735.04），孔径为4m，净高为2.8m，桥横向61m；框构主体混凝土标号为C35，抗渗等级为P8.桥上新建4条行车线，分别为哈大线左右线、客专线左右线。本桥准备预制12m长钢筋混凝土框构小桥进行顶进，然后在新建一个8.785m长钢筋混凝土框构小桥，最后在连接一个7.04m长钢筋混凝土框构小桥。12m的框构小桥采用现场预制的顶进施工方法，工作坑位于既有哈大左线外侧。线路加固采用D型梁加固，顶进施工期间列车限速45km/h。2、地质、水文地震烈度情况桥址处地质构造简单，桥基底位于砾砂土层，地基承载力为σ0=3

3、70KPa，土层依次为：砾砂：1.9m，粗圆砾土：0.5m，中砂：4.0m。该地区属于中温带半湿润的季风性气候，夏季炎热多雨，桥址区有地表水，地下水属于第四系空隙潜水，勘测期间稳定水位埋深1.8m，稳定水位高程25.98m，赋存于粘土中，主要靠大气降水补给，地下水随季节性变化幅度1-2m，根据水质分析试验报告，地下水化学环境侵蚀对混凝土结构无侵蚀性。地震动峰值加速度1.10g（地震基本烈度Ⅶ度）,场地类别为Ⅱ类。土壤最大冻结深度1.48m。3、主要技术标准铁路活载：中-活载道路荷载：城市-A级桥下净空：桥下最小净空2.8m；（二）、主要工程数量序号项目名称单位数量1框构桥桥身混凝土m3

4、277.02框构桥桥身钢筋t40.03铁路线路加固股道24C20钢筋混凝土滑板m318.25C25钢筋混凝土后背梁m316.56C20混凝土地锚梁m312.67M10水泥砂浆抹面m32.68安全网m139土方外运m351210涂石蜡m213011夯填砂加碎石m39.8（三）、工程特点和施工重点1、工程特点本桥为新建框构小桥工程，斜穿哈大上下行线，设计交角为92.00度，线路加固2道，基坑平面为平行四边形。2、施工重点2.1新建小桥的顶进施工中顶进挖土、天窗时间的控制。2.2顶进过程中基坑防护及行车安全的控制。二、施工工期安排计划开工日期:2009年8月5日计划竣工日期:2008年8月2

5、0日施工准备：2009年8月1日-2009年8月4日京哈上、下行线路加固:2009年8月5日-2009年8月10日框构顶进:2009年8月11日-2009年8月17日京哈上下行拆除线路加固和恢复线路：2009年8月18日-2009年8月20日三、施工封锁方案（附后）四、主要项目施工工艺及方法（一）8月5日施工施工项目：长轨放散、开挖基坑施工日期及时间：下行5日5：00-7：30上行5日10：10-12：251、劳力组织：计划投入劳力110人（1）锯轨、钻眼发电小组4人（2）应力小组6人（3）松、紧线路扣件左、右股钢轨各50人（4）防护小组10人2、材料机具及设备扳手100把、铁锹10把

6、、爬子40把、撬棍10个、无齿锯2台、钻眼机2台、串轨器2台、60kg鱼尾板8块、自动测速仪1台。防护慢行牌、作业标、限速标、信号灯、信号旗、号角、响墩、移动停车信号牌2套。氧气、乙炔各一瓶、割锯2套。3、施工方法1、封锁前1小时:人员到位，分发工具明确任务。2、封锁开始0-40分钟:松开线路扣件、在K705+740处用氧焊将既有线割段。3、40-70分钟:张拉钢轨、应力放散。4、70-100分钟:重新拧紧线路扣件。5、100-130分钟:插入短轨，连接线路。6、130-140分钟:回填道床、捣固、修整路容。7、140-150分钟:电务连锁试验；撤除材料机具，联合检查、验收线路、开通线

7、路。开通后做好慢行防护。（二）8月6-10日施工施工项目：D型梁加固、框构顶进、D型梁拆除、线路整修。施工日期及时间：下行6-10日5：00-7：30上行6-10日10：10-12：251、6日上、下行封锁施工主要为D型梁加固的基坑、开挖、灌注混凝土、混凝土养护。1）施工封锁前，进行施工放样，并用白灰洒出边线和D梁基础边线，便于施工。2）上下行线路各4座基坑，分4组人员同时施工，每组人员6人。3）D梁基础平面尺寸为1.5m×1.5m，深1.0m