汽车概念设计.doc

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1、概念设计概念设计在新车开发中占有非常重要的地位，许多重大的、带有决策性的问题要在这一阶段解决。概念设计的主要工作有：•对市场、法规、竞争对手和竞争车型进行认真调查与预测；•确定所开发新车在性能、质量、成本等方面适当的目标水平、具体指标和规格要求；•进行整车和车身的总布置；•产品、工艺、生产、销售和零部件等方面的专家在车身造型冻结前进行新车方案的较详细的可行性研究工作。 一、市场调研    市场调研是新车型开发的前奏和指南，其实质就是调查、研究新车型是否符合市场经济的一般规律。市场调研、可行性研究为投资决策提供科学、可靠

2、的依据，这是新车型具有竞争力的前提。进行新车型开发的市场调研，可以与专业的资讯公司开展合作，如零点调查、华通现代、盖洛普（中国）、益普索（中国）等。二、法规研究    汽车的出现极大地提高了社会运行的效率，但如果设计和使用不当，也会给社会造成相当大的危害。所以关于汽车的设计、制造和使用，各国都制订了一系列的法规和标准，而且执行起来也越来越严格。在汽车设计过程的开始，就应该收集并考虑遵循汽车使用地区的有关法规和标准。这些法规和标准主要与环境保护和交通安全有关。各国、各地区的有关汽车的法规和标准逐年修改、完善，因此在汽车设

3、计过程中，应随时注意这方面的变化。三、竞争对手和竞争车型    车身开发需要参考样车，即把竞争对手分为首选、次选等层次，将首选竞争车型作为参考样车。由于各汽车开发商都十分注意自己产品的品牌形象和风格，因此（竞争）参考样车本身也是在继承历史优势和风格基础上发展的产物。通过认真分析（竞争）参考样车的历史、现状，得出其未来发展趋势，并根据这一结论来指导自己的产品开发。四、整车和车身的总布置车身总布置是在整车总布置的基础上进行的。整车的总布置提供了汽车的长、宽、高、轴距、轮距等的控制尺寸、轴荷分布范围以及水箱、动力总成、前后桥

4、、传动轴与车轮等的轮廓尺寸和位置。据此，再参考同类车型有关数据作为借鉴，即可初步确定前悬和后悬的长度、前后风窗位置和角度、发动机罩高度、地板平面高度、前围板位置、座椅布置、内部空间控制尺寸、方向盘位置角度与操纵机构和踏板的相互位置等。然后，在此基础上，按满载情况绘制1:5车身总布置图。1、轿车车身布置与底盘布置型式的关系    轿车车身的布置在很大程度上受底盘布置形式的制约。目前多采用传统式布置（发动机前置、后轮驱动）和前驱动布置（发动机前置、前轮驱动）。由于发动机后置、后轮驱动的布置型式缺点较严重，实际上已被逐渐淘汰

5、。    传统式布置型式有利于车室内部（包括行李舱）布置，而且可以提高操纵稳定性、行驶平顺行和乘坐舒适性，所以长期以来被广泛采用于中、高级轿车上。但其缺点在于地板中部出现凸包，影响踏板布置、整车高度的降低和质量的减轻。对于前驱动布置型式，由于取消了传动轴，可以降低地板和整车高度，如果采用横置式发动机，则更方便于车室内部布置。此种布置型式对车身总布置、降低风阻、整车轻量化等都是很有利的。前轮驱动轿车是当前轿车布置型式的主流。发动机前置、后轮驱动凌志Lexus保时捷911Targa发动机前置、前轮驱动奥迪A41.8T宝来发

6、动机后置、后轮驱动2、动力总成的布置   初步设计时，必须确定车身与动力总成相对于前轮轴线的位置。在确定各总成相对于前轮的纵向位置之前，应预先估算轴荷分布。因此，车身总布置与整车总布置工作是很难截然分开的，往往需要反复交叉进行。桑塔纳2000帕萨特B53、地板凸包（传动轴通道）和传动轴的布置    为了保证车身地板凸包的高度最小，以及后座凸包上的座垫有足够的厚度，通常采取在垂直平面内将传动轴布置成U形的方案。这样可以降低传动轴的轴线，同时又能保证动力总成的外廓不致减小离地间隙，而且万向节叉轴线之间的夹角也不致超过允许值

7、。4、轮罩外形尺寸的确定和踏板的布置    为了绘制前轮罩表面，应先确定车轮跳动到极限位置和最大转向角时所占有的空间。设计微型轿车车身时，最突出的矛盾是要求车身内部宽敞舒适，而外形又必须小巧紧凑。在为其设计轮罩时，就应采取“寸土必争”的原则，因为此时哪怕是增加极小的空间也有可能提高乘坐的舒适性。布置踏板所需空间受凸包外廓和车身内侧壁二者宽度的限制。制动、离合、油门三踏板总成5、车身内部布置   轿车是运送乘客的，其车身的内部布置应考虑人的因素第一，也就是说，既要保证安全性又要考虑舒适性。这就需要人体工程学的知识。人体工

8、程学是描述塑造适宜于人的工作场所的科学，其基本要求是操纵方便。 良好的视野(夏利2000世纪广场)宽敞的空间(夏利2000世纪广场)宽敞的空间(丰田Picnic)6、油箱和备胎的布置   在轿车上，油箱和备胎的布置车身的有效容积和汽车的轴荷分配都有很大的影响。为保证安全，油箱不应布置在发动机舱内，备胎则可根据需要任意布置。油箱和备