运动汽车概念设计【文献综述】

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1、毕业论文文献综述工业设计运动汽车概念设计1摘要:综观世界汽车工业历史，可以看出，现代汽车是沿着“地盘—发动机—车身”逐步发展完善过来的。这个发展过程不以人们的意志为转移，而在很大程度上取决于当时的科学技术水平和物质生活条件。由于汽车与人们日常生活息息相关，为适应各种不同目的和用途乃至车辆的更新换代等，关键在于车身。因此，车身设计是汽车工业中最为年轻而又发展最迅速的一个分支。2关键词：汽车、运动、车身、色彩、人机3引言:近几年来，随着中国经济的高速发展，中国汽车工业取得了令人瞩目的成绩，2002年我国年产各类汽车325.12辆，2

2、003年444.37万辆，2004年产量达到507.05万辆、销量达到507.11万辆，2005年销量达到575.8189万辆，2006年销量最终突破721.5972万辆，2007年生产汽车888.2456万辆、销售879.1528万辆。现在中国已超过德国，成为世界第三大汽车生产国、第二大汽车消费国。以目前发展态势看，2009年销量可能突破1000万辆、2010年有可能突破1100万辆、2012年突破1200万辆是大有希望的，中国很快就能超过日本、美国，成为世界汽车第一大生产国和消费国。2007年我国汽车工业完成工业产值已超过2

3、万亿，成为国民经济的支柱产业。4正文我们想到汽车时，首先想到它们的性能，把它们当成一项移动技术，而不是提高我们日常生活品质的雕塑作品。在现实中它们是一个可能由设计师和工程师联手打造出来的联合体。摆放在书店运输类图书区的无数汽车书籍都倾向于介绍特定的汽车，并把它们当作经典的崇拜对象。它们往往带有技术偏见，而且通常面向的是男性热衷者。很少有书把汽车放进其社会或文化背景里面来分析，甚至没有几本书能说出自己谈论的汽车是谁发明的。然而，我们对汽车设计和设计师的概念正在变得越来越熟悉。广告把它们摆在我们面前，向我们展示，汽车既是生活方式的目

4、标，也是从A地到B地的旅行方式。就像我们的发型和卧室帮助告诉我们自己是谁一样。在很大程度上，人们以自己的汽车来定义自己，它们在我们下意识的日常生活中扮演着重要角色，脱离它们真的变得越来越困难。威尼斯是没有汽车的地方之一，而这样的地方正在日渐稀少。不管我们是不是有意地承认了它们的存在，它们都成功地制造了一种影响，一种与美学经验有关的影响。现代汽车无所不在。无论强硬的环境学者们如何呼吁废除汽车或用更有效的公共运输形式取而代之，汽车已经在我们的公共和个人灵魂中建立了稳固的地位。虽然司机们埋怨堵车时不得不在汽车里待上数小时，但是很多人发

5、现很难放弃这种旅行方式。一些人因此找到了更多的独处时间，而另一些人收听到了他们在其他时间听不到的广播节目。许多人在汽车里盯着其他汽车度过了很长时间。彭妮·斯帕克的《设计百年--20世纪汽车设计的先驱》关于对汽车的看法，驳斥了"所有汽车看上去都一样"的观点，清晰地证明它们是不一样的。与其他任何视觉文化领域相同，个人哲学和嗜好大量存在于汽车设计中。当人们对著名个体设计师的作品研究得越多，就越会发现一套体现不同情感和美学效果的个体语言，一旦人们对这门个体语言变得敏感时，他们将再也不可能把一个设计师的汽车同其他设计师的汽车混淆了。看看雷

6、蒙德·洛维的斯图贝克汽车的线条，再把它们同哈里·厄尔的丰满或海克拉·斯巴达的巧妙进行比较，其间的差异与复兴时期绘画大师之间的差别以及建筑师勒·柯布西耶(LeCorbusier)和弗兰克·劳埃德·赖特(FrankLloydWright)之间的差别一样有趣。综观世界汽车工业历史，可以看出，现代汽车是沿着“地盘—发动机—车身”逐步发展完善过来的。这个发展过程不以人们的意志为转移，而在很大程度上取决于当时的科学技术水平和物质生活条件。由于汽车与人们日常生活息息相关，为适应各种不同目的和用途乃至车辆的更新换代等，关键在于车身。因此，车身设

7、计是汽车工业中最为年轻而又发展最迅速的一个分支。所谓汽车车身，直观的说，就是人们无论在车内还是在车外一眼就能看见的那部分，他包括车体、内饰及附属设备等。汽车车身发展过程中最富有特色，最具直感官的首先是车身外形的设计。最早的汽车只是马与发动机两个动力源互换的产物，其外形与马车没什么区别，还没有车身外形设计的概念。随着乘坐舒适性的需求，人们在车身上加装挡风板等机构。直到1915年福特T型车问世后便出现的“箱型车身”。车身由简单的帆布篷发展为带有木质框架的箱型车身，由此预示着车身外形设计的开端。后来的车身外形设计越来越复杂，不过都只是

8、为了汽车更加漂亮豪华，并没有其他方面的要求，所以车型本身没有什么变化。箱型车身受到的空气阻力大，在当时人们只是一味的靠增大发动机功率来克服空气阻力。慢慢的人们发现这样做只会将更多的功耗浪费在克服空气阻力上。由此人们注意到好的车身外形设计是要能减少汽车受到的空气阻