沥青下面层试验段施工总结.doc

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1、沙西快速通道（郫县段）改造工程（古城至唐昌段）二标段沥青混凝土下面层试验段施工总结（K12+460～K13+280段右幅）编制：审核：监理工程师：沙西改线二标项目经理部2014-08-30AC-20C中粒式沥青混凝土下面层试验段总结一、工程概况：沙西快速通道（沙西线）于2003年建成通车，起于成都市三环路交大立交，止于都江堰二环路幸福大道路口，全长约53公里，为“成灌走廊”东侧的最边缘道路，是成都市中心城区连接郫县、都江堰城区的城市快速路，也是成都市32条出城快速通道之一，对整个成灌走廊复合式、多通道交通体系的形成发挥重要作用。本项目K11+856~K23+428.41

2、2全长11.572公里，现该段路面状况差，局部路段路面已经完全损坏，严重影响道路的通行能力并存在一定的安全隐患。本道路路面改造，按照一级路标准进行设计，设计速度为60Km/h，路基宽度保持既有宽度23.6m不变。既有道路为沥青混凝土路面，路面结构为5cmAC-20C改性沥青混凝土面层+25cm二灰稳定碎石基层。既有路已通车多年，虽经反复维修，仍损坏严重。改建路面结构如下：4cm细粒式改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层+6cm中粒式改性沥青混凝土AC-20C中面层+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C下面层+36～42cm5.0%水泥稳定碎石基层+20cm就地冷再生

3、4%水泥稳定碎石底基层。本项目将K12+460～K13+280右幅6cm中粒式沥青混凝土AC-20C下面层作为试验段。试验段长度为820m，宽度为11.8m。二、施工准备：1、提前两天洒布慢裂的洒布型阴离子乳化沥青透层，透层分两次喷洒。2、摊铺6mm改性乳化沥青稀浆封层。3、试验段下面层松浦系数初定为1.2。4、摊铺机熨平板加热至100℃在试铺时用时约30min。5、试验段下面层摊铺速度采用1.8m/min。三、目标配合比与生产配合比1、配合比见后附《AC-20C沥青混凝土配合比报告》四、机械设备和人员组成1、主要机械设备和数量试验段所有机械设备设备名称规格型号数量备注

4、摊铺机1800-21双钢轮压路机13T1双钢轮压路机11T1胶轮胎压路机281洒水车CLW5121GSST31自卸汽车东风8沥青洒布车1平板夯12、人员组成情况及分工职责现场主要技术、管理及施工人员一览表序号姓名职务职责备注1肖如余项目经理全面负责2刘平技术负责人技术方案制定3刘平华生产经理施工计划安排4李世冠现场负责人负责现场施工5李先俊施工员负责工程施工6文伟实验室主任负责工程质量7周国金实验室技术负责人负责现场抽样8工人14人9司机8人五、试验段施工工艺（一）沥青混合料的拌制拌和我部用于沥青面层施工的拌和机为3000型拌和机，沥青拌合站于下午2：30试拌，开始试拌

5、未加沥青的热混合料，经试验室、监理试验人员进行级配检测，其结果为合格；3：00开始生产，由试验室人员对出厂温度进行检测。拌和顺序为：二次筛分热料仓进料→添加沥青→添加矿粉。AC-20C干拌时间控制在10s，湿拌时间控制在40s。拌和温度控制：沥青加热温度155~165℃集料加热温度175~195℃沥青混合料出料温度145~165℃沥青混合料最高温度（废弃温度）195℃沥青混合料贮存温度拌和出料后降低不超过10℃运输到现场温度，不低于145摊铺温度，不低于135初压混合料内部温度，不低于130终压了的表面温度，不低于钢轮压路机70轮胎压路机80振动压路机70开放交通温度，

6、不高于50在混合料放入运输车时用红外温度计测温，温度过高或过低者作废料处理。另外，专人对混合料的均匀性进行目测，对混合料出现花白、冒青烟和离析等会影响混合料质量的成品料及时予以废除并及时调整拌和时间。（二）沥青混合料的拌制拌和用8辆自卸汽车进行运输，车厢侧面中部设专用测温孔。运输前将汽车车厢内清扫干净，以防止沥青粘附于车厢上。车厢底涂一层柴油与洗衣粉水的混合液（混合比例1:1，以不粘车厢为度），严禁有多余的混合液聚集在车厢内，防止影响混合料的质量，并安排专人检查。从混合料贮存仓向运料车放料时，汽车应在专人指挥下前后挪动，分3次装料，第1次装前半车。第2次装后半车，第三次

7、装中间，以减少卸料离析。运料车全部配备加厚篷布覆盖，以加强保温效果、防雨及避免污染环境，待排到摊铺机前第2辆位置时再掀起篷布。运料车的运量配备较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证沥青混合料连续施工。施工过程中摊铺机前方保持有运料车等候卸料，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车保持不少于3辆。已经离析或结成团块或在运料车辆卸料时滞留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都运回拌和场集中堆放予以废弃。（三）沥青混合料的摊铺1、下午7：00，8辆运料车同时到达现场，试验段采用1台摊铺机半幅全断面摊铺，采用非接触式平衡梁控制平整度