德国汽车发展史.docx

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1、《汽车文化》选修课论文德国汽车发展史启示德国汽车发展史---------大众汽车发展史的启示在历史的长河中，汽车的发展一直是人们最喜欢探究的话题，几乎无论是哪个国家都有一段关于汽车的历史，而最为悠久的要数德国了。德国是现代汽车的发祥地，是生产汽车历史最悠久的国家。自从1886年卡尔—本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。作为德国生产量最大的大众汽车是怎样逐渐的发展到如今的呢？在它成长的过程中遇到挫折，是怎样克服的？大众的发展离不开德国政府，大众抓住政府给的有利政策和支持快速发展起来。1932年由德国政府采取一些步骤减轻驾驶汽车方面的

2、税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。1933年1月30日，希特勒上台并建立了一个国家至上的政府。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。1934年1月17日，波尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书，此项建议得到了希特勒政府的批准和支持。波尔舍随后组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司在沃尔斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”汽车问世，但仅仅生产了630辆就因第二次世界大战而停产。二战后，大众公司划归西德政府，汽车生产逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，很快风靡德国和欧洲，1955年“甲壳虫”汽车出口到100多个国家，并一直生产至今

3、。其实，从大众的发展中可以看出政府的支持，对一个企业成立及兴衰成败起着关键作用。一个企业的成功离不开政府，如果政府不支持而且竭力打压，那么一个刚起步的企业是不可能存活下去，更谈不上很好的发展和经营成功了。不仅仅是企业，就如大众得到政府的支持一样，我们每个人在现实生活中都会遇到对我们有利的环境，当对我们有利的机会来临时，我们一定要好好把握时机，发挥自己应有的能力好好展示和实现自己。有些机会是难得的，成功的人懂得把握机会，失败的人总是等待机会；当看到成功时不应沉浸在成功的喜悦中，应该更加努力，使自己变得更成功。大众成长中遇到了战争的威胁，但它在苦难面前沉着应对，经过他

4、的随机应变，从萧条中恢复成长起来。1938年8月1日的“KdF储蓄金计划”：每个德国人，不论阶级、地位和财产，均有资格购买大众汽车。保证有资格购车的最低储蓄额为每周5马克。对这一储蓄会计划的反应是强烈的，1938年底有27万多人登记签约并开始购买邮票。组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金计划对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间，战争的防线搞起来了，公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号，政府既没有关心新的工厂，也没有考虑它未来的产品在军事上

5、的重要性。如果当时大众和它的分厂真的被划入这个范畴，也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施。一个汽车厂如果不制造汽车，怎么样才能继续活下去，管理层的办法是接受几乎任何一种任务。1939年末，工厂开始制造炸弹，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产Ju88飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且当解决了原材料以后，工厂的处境也好多了，通过这种途径促使工厂逐步建成。在这一重要关头，当局面前又冒出来一个问题：除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤

6、诣储蓄要购买的汽车现在真的生产出来了，显露出愤怒和不安，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。Nordhoff，一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，Nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到．47马克，对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端。除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外，公司还采取了通常的降价刺激销售的措施。Nordhoff非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公

7、司来说，那时的确相当困难，由于钢材供应紧张，而且还由于沃尔夫斯堡还是一个单纯的制造基地，几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。当时在那里已经雇用了20000名员工，而在整个地区范围内几乎没有一个熟练技工。在这种情况下，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限，因而监理委员会已经同意工厂再建一个新的运输车工厂，而实际上到1956年3月8日才正式落成。任何一个在企业的发展过程中，都会有到或多或少的挫折，拥有沉着冷静的态度和随机应变的能力是非常重要的，当企业受到无可挽回的困难时，改变经营战略和生产方向是非常重要的，分析市场的动态和趋势，改变方向可以弥补造成

8、的损失，等