大众﹒奥迪数据流.doc

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1、大众﹒奥迪数据流第一节引擎系统数据流测试1．1、桑塔纳2000GLI桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。显示组号显示项目号数值名称测试条件及说明11引擎转速rpm第一组数据中第4项，系统状态由8位二进制数0或1组成，其表示的系统状态，含意如下：—表示有故障码—表示空调未关闭—表示非怠速状态—表示节气门未关闭—表示引擎转速在无效区—表示冷却水温度低于800C只有8位二进制数均为时0时，才满足基本测试条件或进

2、行基本设定。2冷却水温度0C3氧传感器电压V4系统状态21引擎转速rpm2引擎负荷（曲铀每转喷油时间）ms3电瓶电压V4进气温度0C31引擎转速rpm2引擎负荷（曲铀每转喷油时间）ms3节气门角度o441引擎转速rpm87654321第四组数据中第4项：引擎工况，由8位二进制值0或1表示，其含意如下：第1位是“1”，表示引擎转速大于3000rmp后突然关闭气门，引擎负荷值应<1.0ms。第2位数是“1”，表示引擎处在怠速状态。当在部分负荷状态下，均匀加速，节气门开度超出怠速位置后，该位为“1”。第4位为“1”，表示全负荷状态，节气门全开。第5位为“1”，表示在某些方面加速状

3、态节气门突然开度增大。该位“1”，表示在减速状态节气门减小。空，保留。第8位是“1”表示霍传感器工作正常。2引擎转速（曲轴每转喷油时间）ms3车速km/h4引擎工况51引擎转速rpm2碳罐清除电磁阀占空比%3碳罐电磁阀动作，λ修正系数4碳罐中燃油蒸气充满程度o6123471引擎转速rpm20C3V4引擎工况811缸爆震传感器信号电压V22缸爆震传感器信号电压V33缸爆震传感器信号电压V44缸爆震传感器信号电压V1.2桑塔纳2000GSI（AJRM3.8.2）桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形

4、式显示。再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。显示组号屏幕显示数值分析与说明00123456789101、冷却水温度：正常值170—240，对应80—1050C。2、引擎负荷：正常值20—50，对应1—2.5ms。3、引擎转速：正常值70—90，对应700—900rpm。4、电瓶电压：正常值146—212，对应0—1.45V。5、节气门开度：正常值0—12，对应0—5°。6、怠速空气流量控制值：正常值118—148，对应—2.5至+5kg/h。7、怠速空气流量测量值：正常值112—134，对应—4.0至+4.0kg/h。8、混

5、合比λ控制值：正常值78—178，对应—10至+10%。9、混合比λ测量值：正常值115—141，对应—0.64至+6.4%。10、混合比λ测量值：正常值118—138，对应—8至+8%。显示组号显示项目号数值名称测试条件及说明①引擎怠速运转②冷却温度大于80OC。③无故障码存在④冷却风扇不允许运转⑤关闭空调及其它用电设备。11引擎转速rpm1、引擎转速：怠速正常值：800±30rpm。2、引擎负荷：怠速时正常值：1.0-2.50ms。若小于1.0ms：可能a.进气系统有泄漏；b.燃油系统压力过高。若大于2.5ms：可能引擎负荷过大。3、节气门开度：怠速时正常值：0—50。

6、若大于正常值：可能：a.节气门部件J338没有基本设定；b.油门拉线过紧，需调整；c.节气门控制部件损坏。4、点火提前角：怠速时正常值：12±4.50（BTDC）。若小于120（BTDC）可能引擎负荷过大。2引擎负荷ms3节气门开度o4点火提前角on．OT21引擎转速rpm1、引擎转速：怠速正常值：800±30rpm。2、引擎负荷：怠速时正常值：1.0-5.0ms。3、引擎每次循环喷油时间，怠速时正常值：2.0-5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐清除比例高；若大于5.0ms，引擎负荷过大。4、进气流量：怠速时正常值：2.0—4.0g/s，若小2.0g/s，可能进气系统有

7、泄漏，若大于4.0g/s，可能引擎负荷过大。2引擎负荷ms3喷油时间ms4进气流量g/s31引擎转速rpm1、引擎转速：怠速正常值：800±30rpm。2、电瓶电压：怠速时正常值：10.0-14.50V。3、冷却水温度：正常值：80—1050C。若小于800C。可能引擎末达到正常温度或温度传感器损坏。4、进气温度：若读值在19.50C不变化，可能进气温度传感器信号有故障。2电瓶电压V3冷却水温度0C4进气温度0C41节气门开度01、节气门开度怠速时正常值：0—50。若大于正常值，可能a.节气门部件J338没有基本设