大众dsg变速器详解.doc

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1、大众7档DSG双离合器变速器结构解析·作者:吴泽辉·来源:本站原创·时间:2011-04-19·浏览:内容简介:目前市场上常见的变速器有三种:MT-手动变速器;AT-液力自动变速器;CVT-无级变速器;目前在市场上出现了一种称为DSG的双离合器变速器,现在主要应用于大众CC、波罗、高尔夫、帕萨特和途安等车型!相关文章导读··DSG变速器结构和原理详解··奔驰SEQ直接换档变速器液压系统结构和原理··奔驰轿车SEQ直接换挡变速器结构和原理  首次听到DSG变速器,感觉结构应是很复杂的,真是这样吗?下面的图片是DSG双离合器变速器2档和4档

2、齿轮及中间的同步器毂及啮合套,如果你熟悉手动变速器,当你看到下面的图片时,你肯定不会想到这是一个DSG双离合器变速器,你一定会认为这是一个手动变速器。   DSG双离合器变速器的2档、4档齿轮及中间的同步器毂和啮合器图(点击可放大图)  所以说DSG双离合器变速器是基于手动变速器开发的,下面的图片是DSG变速器齿轮换档机构图DSG双离合器变速器齿轮换档机构图  DSG变速器有两个离合器和两个输入轴,输入轴1上固定有1档、3档、5档和7档的主动齿轮,输入轴2上固定有4/6档和2/R档主动齿轮,并且输入轴2作成空心设计。 DSG双离合器变速

3、器的输入轴1图:负责1、3、5、7档DSG双离合器变速器的输入轴2图:负责4/6档和2/R档  变速器有三个输出轴,其中输出轴1空套着1档、3档、4档和2档齿轮,在1-3档和2-4档之间有同步器毂、啮合套、锁环、滑块,啮合套的左右移动与不同的齿轮啮合形成不同的档位。DSG双离合器变速器输出轴1图  输出轴2空套着5档、7档、6档和倒档档齿轮,在5-7档和6档齿轮上有同步器毂、啮合套、锁环、滑块,啮合套的左右移动与不同的齿轮啮合形成不同的档位。这一点与输出轴1相似。DSG双离合器变速器输出轴2图  注意倒档齿轮在输出轴2上是空套着呢,与输

4、出轴2没有动力传递,相对于倒档,输出轴2成为了传统手动变速器内的倒档齿轮轴。  离合器K1和离合器K2是两个干式离合器,将发动机的动力传递给输入轴1和输入轴2,所以看上去双离合器变速器更像是将两个变速器的合成体:它有两个离合器,两个输入轴和两个输出轴(实际是三个输出轴,多出的是负责倒档的输出轴)。  了解了DSG双离合器变速器的结构,谈谈相对于手动变速器,它最大的优势是什么?  如果你开过手动档汽车,请思考一个问题,你的换档时间要持续多长时间?我想应在2秒到3秒:因为你要先踩下离合器踏板,控制离合器分离;之后你要操作换档手柄回到空档后再

5、换入你想要的档位;最后在松开离合器踏板完成换档过程。开玩笑的说,如果是女同志,这一过程要3到5秒。  如要换成是DSG双离合器变速器呢,如果正在以1档行驶,需要离合器K1接合,通过输入轴1、一档齿轮驱动输出轴1上的一档齿轮,同时啮合套与一档齿轮啮合。如果给点油门,ECU已经提前将输出轴2上的二档齿轮啮合,只是离合器K2还没有接合,当到达二档的换档车速,ECU只需控制离合器K1分离,离合器K2接合,即可切换至二档工作。所以双离合器变速器换档过程只是两个离合器的切换,这个由ECU完成的工作在零点几秒内即可完成。足可以超过成龙在<<红番区>>

6、内的换档表现了!

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