盾构隧道掘进机.doc

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1、盾构隧道掘进机百科名片盾构隧道掘进机，简称盾构机。是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。目录应用原理盾构机与TBM分类盾构机的发展展开应用原理盾构机与TBM分类盾构机的发展展开编辑本段应用用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快

2、、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控  盾构机制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。长沙地铁2号线盾构施工将实现“洞通”截至10月，长沙地铁2号线一期工程全线19个站点中已有18个完成了主体结构施工，全线盾构施工累计掘进29660米，占盾构区间的99%，并完成铺轨工程(单线)11.8公里。地铁1号线一期工程20个站点中已有5个站点完成了主体结构施工，另有9个站点完成了主体围护结构，现正在进行主体土方开挖及结构施工，区间盾构施工抓紧推进[1]。合肥1号

3、线盾构机每天掘进15米2014年完成使命伴随着合肥史上首台地铁施工盾构机“地铁1号”在高铁南站施工站点下井始发，合肥地铁1号线工程建设进入了区间盾构施工快速推进的全新阶段。“合肥地铁1号”这台土压式盾构机，从繁华大道站下井后，将完成整个1号线隧道的主要掘进工程，即打通1号线的所有地下隧道。其间要经历2次始发，2次吊出，4次过站，2次掉头，1次短途运输，约至2014年完成其全部使命[2]。武汉地铁2号线一期工程圆形隧道全线采用盾构法施工武汉地铁2号线一期工程中的圆形隧道，全线按盾构法施工。盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构

4、机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法[3]。编辑本段原理盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。编辑本段盾构机与TBMTBM（TunnelBoringMac

5、hine）隧道掘进机，别名：全断面隧道掘进机。笼统的来说，盾构机与TBM都是一样的，都是隧道全断面掘进。但在造词之初，它们是不一样的，严格来说，它们之间存在以下不同点：1.适用的工程不一样，TBM适用于硬岩掘进的隧道掘进机，盾构机指的是适于在软岩、土中的隧道掘进机。2.两者的掘进，平衡，支护系统都不一样。3.TBM比盾构技术更先进，更复杂。4.工作的环境也不一样，TBM是硬岩掘进机，一般用在山岭隧道或大型引水工程，盾构是软土类掘进机，主要是城市地铁，及小型管道。但是以上说法有些言不符实，因为现在随着技术的不断进步，许多硬岩TBM也采用盾构技

6、术，而TBM本来就是隧道掘进机的意思。这就是学术的发展造成了现实中称法的混乱。由此，学术界又提出了采用“硬岩TBM”和“软岩TBM”两种称呼来规范的办法。硬岩TBM适用于山岭隧道硬岩掘进，代替传统的钻爆法，在相同的条件下，其掘进速度约为常规钻爆法的4～10倍，最佳日进尺可达150m；具有快速、优质、安全、经济、有利于环境保护和劳动力保护等优点。特别是高效快速可使工程提前完工，提前创造价值，对我国的现代化建设有很重要的意义。软岩TBM适用于软弱性围岩施工的隧道掘进机，是目前城市地铁建设中速度快、质量好、安全性能高的先进技术。采用盾构机施工的区

7、间隧道，可以做到对土体弱扰动，不影响地面建筑物和交通，减少地上、地下的大量拆迁。这两种设备的技术开发与应用，在我国地下工程领域具有十分广阔的前景。编辑本段分类盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。泥水式盾构机是通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水室，里面充满了泥浆，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。土压平衡式

8、盾构机是把土料(必要时添加泡沫等对土壤进行改良)作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀