汽车蓄电池的维护.doc

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1、一般电池发生故障原因时间:2010-02-0303:10 作者:admin 点击:5882次一般电池发生故障原因：○：制造责任    ※：客户责任   种类故障原因现象及判定方法处理责任过放电1.电池充电不足而继续使用或长期放置不使用。2.充电系统或其他电器件故障。3.车辆不使用时电器件负荷未关掉。1.电压在11.8V以下。2.每格液比重在1.12以下。3.极板表面生白。4.补充电后故障极比重低。1.调整或修理电器件。2.电池补充电（严重者电池需更换）※ 过充电1.车辆电压调节器设定值高。2.长时间充电。3.长时间、长距离行驶。4.补充电时，充电电流过高。 1.电

2、槽脱色变黑。2.隔离板炭化。3.正极板腐蚀、断裂、浮起。4.液口栓变形、变色。5.电槽表面有潮湿的酸雾。6.电解液面时常降低或混浊。7.极板铅粉易脱落1.调整或修理电器件。2.电池需更换。※充电不足1.车辆电压调节器设定值低。2.车辆负荷量大于充电量。3.夜间行驶距离过长、次数多。4.起动次数多而行驶距离短。5.发电机皮带松弛或电路故障。6.电池端子腐蚀或接线接触不良。1.电压在12V以下。2.液比重在1.22以下。3.极板隔离板颜色较浅。4.起动无力、灯光暗、警笛声弱。5.测试仪测试指示在黄色或绿色区。1.调整或更换电器件。2.电池补充电。※短路1.电池组装时焊

3、铅流入。2.极板弯曲变形。3.隔离板破损或短缺。1.电压在10V左右。2.6格中有一格比重偏低，且极板颜色较浅。3.用测试器测试时电压降到8V以下且故障格有沸腾现象。4.补充电后，故障格比重低，气体发生较慢或不发生。5.自行放电量大。电池需更换○4.极板活物质脱落。※断路1.极柱或端子在组装时焊接不良。电池需更换○1.电压异常不稳定。2.各格比重平均。3.端子部位熔损。4.电池放电时电压在0V以下，且故障极冒烟。5.补充电时电流无法输入或冒烟液温升高。※2.端子外部短路。3.过大电流放电。4.端子部位钻孔或自行改装。隔槽贯穿1.电池制造隔间穿孔。2.格间隔板熔接不

4、良。1.电压低。2.相互贯穿的格电解液比重相同，且极板隔离板颜色浅。3.相互贯穿的格电解液相互流通。4.以测试器测试贯穿的格会产生沸腾且混浊。电池需更换○3.搬运粗暴作业或受外力撞击。※逆装1.组装时插入时极板群放反。2.封盖错误，盖和槽极性相反。1.电压低(1格逆装约8.4V,2格逆装约4.2V,3格逆装0V,4格逆装约4.2V,封盖相反-12.6V)。2.逆装格的极板颜色相反。电池需更换○ 逆充电充电时正负极连接错误 1.电压呈负值。2.液比重低，在1.20以下。3.正负极板颜色相反。电池补充电（严重者电池需更换） ※电池爆裂1.电池制造焊接不良或短路。1.确

5、认电池有否焊接不良或短路。2.液口栓排气孔堵塞。3.端子部位熔损。4.电槽破裂的形状由下往上(由里向外)裂。5.确认线路或端子有否接触不良。电池整修或电池需更换○2.液口栓堵塞。○或※3.端子腐蚀或接触不良。4.充电时火花介入。5.外部端子短路。6.线路不良故障。※注液不当1.初注液比重过高或过低2.液面降低补液错误（注入硫酸水或其他不纯物）3.电解液溢出 比重过高时：1.补充电后液比重在1.30以上。2.隔离板炭化。比重过低时：1.补充电后液比重在1.20以下2.隔离板色泽较淡3.电容量低或极板生白注入不纯物时：1.电解液混浊或色泽异常电池换液严重者电池需更换 

6、○或※ 漏液1.电槽射出口处未修平2.电槽与槽盖熔接不良3.端子与槽盖密合不良1.射出口破裂漏液（底部）。2.电池倾倒60°电解液漏出。3.电槽外部有碰伤痕迹。4.气密试验时漏气。电池整修或电池需更换○4.使用疏忽碰击造成※电池检查判定标准电池外观检查判定标准  ○：制造责任    ※：客户责任  检查项目现象可能的不良原因处理责任端子熔损外部短路整修/更换※接触不良※焊接不良○液口栓阻塞被沙土阻塞清理液口栓※制造不良更换液口栓○破裂制造不良更换液口栓○电量指示器显示异常比重球卡滞调整后使用○制造不良更换电量指示器○破裂制造不良更换电量指示器○外力撞击※槽盖破损电

7、槽破损更换※电槽成型不良○安装不当※变形（外凸）过充电※制造不良○槽盖接合处漏液受外力碰击更换※热粘合不良○提把断裂制造不良更换提把○外力撞击※      电池内部检查判定标准  ○：制造责任    ※：客户责任  检查项目现象可能的不良原因处理责任电解液比重1.30以上初注液错误调整比重/更换○或※补液错误※1.24～1.28良好————1.10～1.24充电不足补充电※初注液错误或泄液充电后调整比重○或※1.10以下过放电补充电/更换※初注液错误充电后调整比重/更换○或※液面低于下水线补水不及时（极板生白）补液充电/更换※色泽混浊过充电更换※加入不纯物※电压1

8、2.5V以