高速公路隧道设计.doc

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1、总体设计概况2.2.1 隧道总体设计原则1) 在地形、地貌、地质、社会人文和环境等调查的基础上，综合比选隧道各轴线方案的走向、平纵线、洞口位置等，提出推荐方案。2) 地质条件很差时，特长隧道的位置应控制路线走向，以避开不良地质地段；长隧道的位置亦应尽可能避开不良地质地段，并与路线走向综合考虑；中、短隧道可服从路线走向。3) 根据公路等级和设计速度确定车道贺建筑限界。在满足隧道功能和结构受力良好的前提下，确定经济合理的断面内轮廓。4) 隧道内外平、纵线形应协调，以满足行车的安全、舒适要求。5) 根据隧道长度，交通量及其构成、交通方向以及环境保护要求等，选择合理的通风方式，确定

2、通风、照明、交通监控等机电设施的设置规模。必要时特长隧道应作防灾专项设计。6) 应结合公路等级、隧道长度、施工方法、工期和营运要求，对隧道内外防排水系统、消防给水系统、辅助同代、弃渣处理、管理、交通工程设施、环境保护等作综合考虑。7) 当隧道与相邻建筑物互有影响时，应在设计与施工中采取必要的措施。2.2.2 设计依据本设计依据JTGD70－2004《公路隧道设计规范》，JTJ001－88《公路工程技术规范》，GBJ86－85《锚喷混凝土支护技术规范》，《公路隧道通风照明设计规范》等进行设计计算。2.2.3 平纵面线型设计2.2.3.1 隧道平面线型设计本隧道为分离式中隧道，

3、平纵方案主要由线路方案控制，隧道位置根据地形、地质条件、环境、造价、功能等因素确定，在综合确定线型指标和造价的前提下，通过实地勘察，充分研究隧道所处地域的地形、地质情况，主要考虑隧道进出口地形条件、隧址区工程地质条件，营运管理设施布置场地等因素拟定隧道方案。2.3.3.2 隧道纵面线型设计    隧道纵断面设计综合了隧道长度、主要施工方向、通风、排水、洞口位置以及隧道进出口接线等因素。平、纵指标概况见表2-1表2-1 大桥头隧道平、纵指标概况一览表名称隧道长（m）屯溪端景德镇端左右线间距长（m） 纵坡（%）／坡长（m） 桩号高程洞门型式桩号 高程洞门型式左线560K85+.

4、620端墙式 K85+.527削竹式 17～301.9／890,1.5／1160右线522ZK85+.516端墙式ZK85+.394削竹式2.7/6351.5/985详细资料见路基设计表及隧道平、纵面设计及其他有关图纸2.2.3 隧道横断面设计2.2.3.1 建筑限界净宽10.25m=0.75m左侧检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+0.75m右侧侧向宽度+0.75右侧检修道。净高5.0m2.2.3.2 内轮廓设计隧道内轮廓除满足建筑限界要求外，还考虑了通风、照明、监控、通讯、营运、管理等附属设施所需空间，并结合衬砌结构受力要求而拟定。隧道内各种附属设施均不

5、得侵入建筑限界。内轮廓设计参数见表2-2。表2-2 内轮廓设计参数表内轮廓型式 内轮廓半径 （m） 净高（m） 净宽断面周长（m） 净空断面积（ ） 当量直径（m） 备注（km/h）单心圆5.567.1631.6866.288.37802.2.4 隧身结构设计2.2.4.1 设计原则    除洞口段采用明洞结构以外，其余地段各种洞室的支护均按照新奥法原理设计。Ⅳ、Ⅴ级围岩采用复合式衬砌，以超前管棚或小导管注浆加固地层、工字钢拱架（或格栅拱架）、系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成；而对于Ⅲ级围岩则由系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土为初期支护；钢拱架之间设φ22cm纵向连接钢筋，拱架

6、与围岩密贴。锚杆打设应尽量垂直于岩层层面。二次衬砌一般情况下采用素混凝土，以便施工，但是当设计荷载较大，特别是浅埋、软弱围岩等地段，后期变形荷载较大时则必须采用混凝土，以确保隧道支护结构的安全。二次衬砌施作的合理时间应根据施工监测数据确定，尽可能发挥初期支护的承载能力，但又不能超过其承载能力，充分发挥、利用围岩的自稳能力。支护结构设计要综合考虑地形地质条件及施工工艺与施工方法，不仅要考虑使用过程中的安全问题，而且还应结合施工方法考虑施工过程中的安全问题。对于软弱围岩地段、洞口地段以及小径距隧道，要作好围岩稳定分析、结构内力分析、结构内力计算、强度与稳定性校核工作。断面型式：

7、围岩级别大于或等于Ⅳ级时，采用曲墙带仰拱衬砌，围岩级别小于或等于Ⅲ级时，采用曲墙无仰拱衬砌。2.2.5 工程概况黄祁高速大桥头隧道位于祁门县大桥头村西北角，位于拟建公路85km处。本隧道设计为分离式（岩质）中隧道，隧道左线屯溪桩号k85+287m，设计标高为185.620m；景德镇端桩号k85+847m，设计标高为194.527m，隧道长560m，最大埋深为62.48m：隧道纵坡为1.90%和1.50%，变坡点k85+390m；隧道平面上呈缓和曲线展布，曲线半径R=2500m左转。总体走向屯溪端洞口段为279°，景