番禺折返线(技术部分).doc

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1、6.施工方法说明书及附图6.1施工平面总布置图及说明6.1.1编制说明、编制依据及补充设计1、编制说明根据业主提供的招标文件、设计图纸等资料，在认真研究，充分领会业主对工期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上，充分考虑我局现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕安全、质量、加快进度和节省造价的目标进行编制。在编制过程中，我们充分吸收了我局类似工程的成功经验，提出了合理的施工组织计划和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度的运用我局的新技术、新工艺、新设备等，有针对性的提出了双连拱

2、、小间距、断面转换、桥基托换、保证工期、保证质量、保证安全等的方案设计、施工方法和组织管理。2、编制依据（1）广州地铁三号番禺折返线土建工程《招标文件》第Ⅰ～Ⅲ卷及设计资料。（2）广州地铁三号线番禺折返线土建工程问题澄清及辅助材料。（3）广州地铁三号线番禺折返线工程地质堪察资料。（4）原有地面建筑物的基础结构资料和施工记录。（5）遵照的技术标准及规范如下：国标GB/T19000族标准；地下铁道设计规范（GB50157-92）；地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）；锚杆喷射混凝土支护技术规范（GBL86

3、-85）；地下工程防水技术规范（GBJ108-87）；铁路隧道设计规范（TB10003-99）；铁路隧道施工规范（TBJ204-86）；铁路隧道施工技术安全规范（GBJ404-87）；建筑地基基础施工及验收规程（DBJ15-201-91）；铁路隧道爆破设计及施工规范；地下铁道、轨道交通工程测量规范（GB50308-1999）；钢筋混凝土工程施工及验收规范（GB204-83）；建筑安装工程质量检验评定统一标准（GBJ300-88）；铁路隧道质量评定验收标准（TBJ417-87）；工业建筑腐朽设计规范（GBJ46-82）；

4、广州地铁工程质量检验评定验收标准（穗地铁总监字[1996]第449号）；广州地铁工程竣工文件材料编制和移交实施细则（96-27）；钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96）；城市规划工程地质勘察规范（CJJ57-94）；铁道部部级优秀工法汇编（93-98）；国家、部颁发的相关其他规范和标准。（6）我局现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。（7）我局地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。（8）现场调查资料。3、补充设计（1）与招标设计图完全一致的主要内容是：隧道的平面位置，线路纵坡，各种断面的内轮廓尺寸及平面位置，暗

5、挖隧道的初支参数，桥基托换方案，结构防水及各种材料标号、型号。（2）与招标设计图部分修改的内容是：围岩分类及支护参数；施工竖井的围护结构形式及支护参数。（3）新增设计项目①围岩分类及支护参数。②各种断面的施工方法及施工措施。③施工竖井的围护结构形式及支护参数。6.1.2工程概况广州地铁三号线番禺折返线区间隧道西起番禺广场站，沿清河东路向东，穿过东环路跨线桥，止于外经贸中心大楼。区间由左、右两条正线及存车线组成。其中左线设计里程为ZCK28＋578.229～ZCK28＋699.118，全长120.889m，右线设计里程为

6、YCK28＋579.10～YCK28＋932.639，全长353.539m（如图6.1-1所示）。两条线路的隧道净距为1.38m～7.14m之间。隧道埋深为13.644m～15.479m。区间线路由左线、右线、存车线和渡线组成，线路相互交错，断面类型较多，结构较复杂，断面跨度较大。隧道断面分为A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L、M、N共14种断面类型,断面变化频繁。隧道开挖最大跨度为21.7m，是施工难度很大的地下洞室群。本区间地形平坦，均为城市道路，隧道均位于清河东路下。清河东路交通繁忙，地下管网密布。但

7、路面开阔，除在东环路与清河东路路口处从东环路跨线桥下穿过外，隧道两侧附近地面无其他建筑物。在隧道穿过跨线桥处有一根桩基已进入拱顶上2.0m，隧道开挖施工前，须对此桩基进行托换，同时隧道经过桥基地段时，需要采取加强处理措施，以确保桥梁结构的安全。本区段基岩为燕山三期（γy3）花岗岩。软土淤泥及淤泥质土普遍分布，强度低，压缩性大，易失稳；地层中夹有松散～稍密状砂层及部分可液化沙土，易失稳；其下为残积砾质及砂质粘土层、花岗岩全风化及强风化层，亲水性强，遇水泡易软化及坍塌。再往下为中风化及微风化花岗岩，局部埋深较浅，其强度高，

8、开挖困难。区间隧道拱顶位于残积砾质及砂质粘土层、花岗岩全风化及强风化岩层中，仰拱位于强风化、中风化、微风化岩层中，如图6.1-2、6.1-3地质剖面及隧道纵断面图所示。在隧道开挖岩层范围内，上软下硬，施工困难。各段隧道围岩分类详见图6.1-2及6.1-3。区段线路所处地层自上而下揭露情况见表6.1-1。本区段地下水主要为第四系含水