地下结构预习报告.doc

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1、地下结构预习报告1、结合文献和欧美沉管隧道建设经验介绍一下沉管隧道的关键技术问题及经验做法自1910年在美国首次兴建沉管隧道以来，长盛不衰。世界各国，特别是美国、荷兰和日本等几个国家在沉埋技术领域有了长足的进展。中国建成的有广州珠江、宁波甬江和常洪以及上海外环线沉管隧道等。上海外环线沉管隧道，其规模位居世界第二位。关键技术问题有：（1）管段水下对接和接头防水问题处理方法：水压压接方式此方式的施工步骤①在管段结合端，安设橡胶密封垫，用千斤顶使之与既设管段密贴，进行初期止水；②把隔墙的水排到既设管段中，而后用静水压置换橡胶密封垫的反力，压缩密封垫，

2、使之完全止水；③拆除隔墙，作基础，回填，视接头构造安设二次止水材料等。④管段内作业管段内的作业有：用千斤顶拖拉管段；投入重物；修正方向作业；用垂直千斤顶调整高度；拆除隔墙；压注砂浆；接头施工；修筑道床、路面等内部构造；拆除重物等。（2）航道干扰沉管隧道在基槽开挖、管片浮运、沉放和对接阶段都将对航道产生一定的影响，一些地区需要采取封航措施才能保证施工的顺利进行，而盾构隧道和钻爆隧道则对航道则没有任何干扰。（3）沟槽施工和水下地基处理问题处理方法：沉放前要先在顶计沉放地点开挖沟槽。沟槽开挖比通常的航道疏浚开挖深度要深，而且要求底面的平整度精度较高。

3、因此，要仔细选择疏通方法。一般使用各种疏浚船进行。特别要注意的是，不要扰动海底沟槽面的土质，在沉放过程中始终保持良好的状态。疏通断面的坡面坡度，视土质和波浪的影响等决定。基础底面为保证平整，应用砾石等铺均匀为好。当隧道下的土质太弱,不足以承受隧道和回填料的重量,或沟槽的开挖及换土不经济时,可采用桩基.弱土层可用挤压桩加固。2、请搜集并展示盾构法、沉管法隧道施工的典型视频实例，并结合视频分析各自优缺点及适用性，并与沉井法区别盾构法优缺点(1)安全开挖和衬砌，掘进速度快；(2)盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。(3

4、)不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施；(4)穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动；(5)在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。(6)新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。(7)断面尺寸多变的区段适应能力差；沉管法优越性(1)隧道顶的覆土层厚度可达到零覆盖，使隧址两岸的经济高速发展、社会活动频繁地区的交通疏解能得到最大限度的优化；(2)施工功能的多元化和隧道宽度的增大，达到大容量机动车的通行与轨道交通高速通行的目的；(3)建设期间可实现多工作面作业的工程

5、策划，施工工期较短；(4)沉管隧道水中段结构考虑抗浮设计，因此对地基承载力无特殊要求，有利于该工法在软弱地层中的应用，特别在江河下游地区。沉管隧道的适用条件沉管隧道在施工时，将受气象、水文条件的制约，一定程度上影响航运。选择沉管隧道要考虑以下原则：(1)与城市总体规划要求的两岸交通疏解方案相协调。要保证隧道与两岸所需衔接的道路具有良好的连接。(2)具有较为合适的河（海）航道、水文及河（海）床条件。沉管隧道多在江河的下游修建，因下游河床较平坦，水流缓。水流急或不稳定，河床有深沟、陡壁，都会给管节的沉放与对接造成困难。(3)施工条件满足要求。如航道

6、能否有足够的水深和宽度实施浮运、转向和储放；隧址附近有无合适的干坞修建地带等。沉井法特点：沉井结构的刚度大，承载力高，抗渗能力强，可直接作为施工时的挡土和挡水结构物，不需要另设围护，且占地面积小，挖土量少，对邻近建筑物的影响比较小，适合近接施工；适应土质范围广，施工操作简便，技术上比较稳妥可靠，特别是近年来沉井的施工技术和施工机械都有了很大改进，如触变泥浆润滑套法、壁后压气法、钻吸排土及中心岛式下沉等施工技术，能较好地解决施工过程中的下沉困难、流砂、倾斜等问题；作为基础，其埋置较深，稳定性和抗震性能好，能支承较大的荷载。3、结合水下隧道发展现状

7、，分析比较一下现有水下隧道施工方法（特点、适用性、技术关键等）中国建成的水下隧道有很多条，而跨海隧道只有6条，且它们均集中在港澳台地区，大陆建成的水下隧道均为跨越江域的水下隧道，它们主要集中在上海地区，有多条隧道穿越黄浦江；正在建设中的水下隧道：中国第一条跨海隧道——厦门翔安海底隧道、胶州湾湾口海底隧道、广州生物岛—大学城隧道以及狮子洋海底铁路隧道等。拟建的水下隧道：琼州海峡跨海工程、渤海湾(大连—蓬莱)跨海工程(含隧道和海中悬浮隧道桥方案)、杭州湾(上海—宁波)外海工程以及大连湾水下隧道和台湾海峡跨海隧道(实施尚有待时日)等。国外：水下隧道施

8、工中的应用很多，20世纪40年代日本修建的关门海峡水下隧道，是世界最早用钻爆法修建的水下隧道，之后又用钻爆法修建了世界闻名的青函海底隧道。作为世界上最