volt行星齿轮机构.docx

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1、行星齿轮机构特殊的行星齿轮机构通用的4ET50电力驱动模块   在看过了官方的介绍，了解大致组成后，我们来进一步分析Volt沃蓝达的驱动模块，电动车都需要一套减速机构来与驱动桥的齿轮转速相匹配，它同时承担着放大扭矩的作用，Volt的这套4ET50驱动装置使用了一套行星齿轮结构，引起的争论正和这个机构有关。   使用行星齿轮作为电动机减速机构的设计其实并不是Volt的专属，搭载丰田第二代混合动力系统的雷克萨斯LS600hL的电动机部分也使用了行星齿轮减速机构。4ET50的行星齿轮结构简化示意图（行星齿轮图片来自网络）   在这套行星齿轮机构中，主电动机直

2、接连接太阳轮（官方资料中所称的“恒星轮/环形齿轮”），齿圈（官方介绍中“行星齿圈”）则通过两套离合装置可分别锁止或与发电/电动机连接。发动机确实参与了驱动！   引起争议的是前面介绍中的第四种工作模式--增程模式下的双电机行驶模式，国外汽车媒体认为在这种模式下，发动机直接参与了驱动，通过一定的机械连接将动力传送到了前桥上。而此次官方的三点回复中，第二点“Voltec电力驱动系统中搭载的1.4L增程型内燃发动机和车辆驱动齿轮之间并没有直接的机械性联系（亦即无固定齿轮传动比的联系）。”的描述直接的反驳了这种说法。   在官方的资料中，增程模式下的高速行驶描

3、述为“纯电力驱动模式下的高速双电动机驱动方式也被用于增程行驶。”，但是仔细思考就能发现，增程模式下的“双电机驱动”与纯电动模式下的“双电机驱动”方式并不相同，这两种模式下发电/电动机的角色并不相同！   在电动模式下，发电/电动机与发动机没有任何连接，通过电池组供电，以电动机的形式驱动齿圈，与主电机恒星轮的转速产生叠加作用，共同推动行星齿轮架转动，将动力输出到前桥上。   而在增程模式下呢？我们要知道这个时候发动机与发电/电动机已经接合，发动机的动力带动发电/电动机的转子依靠电磁感应原理产生电能为蓄电池充电，提供主电动机的能源，这个时候的发电/电动机的

4、身份是一台被动运转的发电机！    也就是说，这种情况下，驱动行星齿圈的并不是发电/电动机，而是带动发电/电动机的转子旋转的1.4L的自然吸气发动机，通过两套离合器间接驱动行星齿圈，这难道不算机械连接吗？官方回复中第二点所说的“并无直接性机械联系”，如果使用的是从依靠摩擦传导动力的离合器，加上刚性的发电机转子，怎么能不是机械联系？   当然，在这里，有一点需要说明的是，发动机在参与驱动的过程中并非主角，仅仅是一个助力的角色，要知道1.4L自然吸气发动机无论是功率还是扭矩输出都无法和111千瓦、368牛米的强劲主电动机比拟。发动机无法直接驱动车辆！   

5、争论的另一个焦点是由发动机参与驱动引起的，部分媒体猜测Volt沃蓝达的发动机具备直接驱动车辆的能力，对此，通用在第一点回复中就明确写道：“如果没有主电动机提供的电力，Voltec电力驱动系统将无法运转；在主电动机无法正常运行的条件下，Voltec驱动系统中的增程型内燃发动机是无法单独驱动车辆运行的。”这话又是否经得住推敲呢？   在这个争论上，通用并没有撒谎，根据资料介绍，主电机连接的太阳轮并没有锁止装置，当主电机不工作时，其转子（太阳轮）便处于自由状态，根据行星齿轮机构的特性，处于自由状态的太阳轮和连接着驱动轴的行星齿轮架相比，阻力要小得多，我们几乎

6、可以认为行星齿轮架相当于固定的状态，这时候，即使发动机驱动行星齿圈旋转，得到的结果也只能是带着太阳轮空转而已，根本无法把动力传输到行星齿轮架上。所以，发动机在主电机不运转的情况下根本无法向前桥输出动力，它并非普锐斯那样的并联混合动力车型，Volt的这台1.4L发动机无法独立驱动车辆行驶。   从这个角度上来讲，Volt确实是完全依赖电动机驱动的车辆。所以，关于通用官方的回复以及外媒的争论，我们能够给出的结论是：发动机确实参与了驱动（仅起助力作用），但是发动机不具备独立驱动车辆的能力。   那么，它究竟该归属于电动车？还是当做混合动力车型呢？下面我们可以

7、一起来讨论。◆话题和讨论它是什么？   通用对Volt沃蓝达的定位为“增程型电动车”，这个说法其实并没有错，依靠发动机提供电能做的“增程”效果，将行驶里程从纯电动的最远约64公里延长至近500公里，实现了常规动力车型的续航里程，是一种非常灵活的概念，从理念上来说也是一个创新。   但是，如果涉及到“纯电动车”的概念，Volt的特性就不够匹配了，“纯电动车辆是以电为能源，由电动机驱动行驶的，不再产生新的污染...”从专家们对纯电动车的定义就不难看出，依然使用了传统石化燃料引擎的Volt并不能归到“纯电动车”的行列。如果将汽油机拆掉，Volt便能够成为名副

8、其实的纯电动车。从目前Volt的特性上来分类，将其归为PHEV（插电式油电混合动力车型）似乎是