兰州轨道交通规划.doc

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1、一．兰州经济水平2009年，兰州实现生产总值925.98亿元，比上年增长10.8%。其中：第一产业增加值30.55亿元，增长6.17%，第二产业增加值433.62亿元，增长10.23%，第三产业增加值为461.81亿元，增长11.64%，三次产业比例为3.3：46.83：49.87。非公经济增加值351.96亿元，增长22.37%，占全市生产总值比重的38%。地区性财政收入254.8亿元，增长71.27%，一般性预算收入57.04亿元，增长20.18%，一般预算支出119.83亿元，增长20.24%。完成全社会固定资产投资

2、506.18亿元，增长17.18%。实现社会消费品零售总额469.77亿元，增长18.92%。实现旅游收入37.7亿元，增长22%。金融机构各项存款余额、贷款余额和居民储蓄、存款余额分别增长21.56%、32.03%和20.16%。二．轨道交通建设的必要性　　首先，兰州建轨道交通有得天独厚的自然条件。兰州城区“两山夹一河”，东西狭长达30多公里，可是贯通城区东西的马路只有区区三条。现在平面交通的潜力几乎没什么可挖，就算南山公路建成，也只能分流过境的车流，对缓解城区交通压力的作用有限。事实上，如兰州这样冰糖葫芦状的城市全国罕

3、见，迫切需要轨道交通担当竹签的作用把整个城区串接起来；兰州的轨道交通特别适合放在地下，这既能满足中心城区过于逼仄的空间难题，又可避免贯穿城区时的环境困扰问题（如噪音、冬夏的温度等）；况且，兰州不如别的城市动辄要修很多条轨道交通，在兰州若有一条从东岗到西固的一号线，就能基本解决城区的所有交通拥堵问题。　　其次，历史地看，从清朝起兰州就是统辖整个大西北的战略重镇，兰州可以辐射全国四分之一的国土面积，兰州的道路畅通了，经济发展就会长上翅膀，兰州这个中心城市的发展的核心带动作用不可小觑，一个大兰州、强兰州的出现，对于西部大开发、各

4、民族的大团结、缩小东西部差距等现实意义与历史意义重大。　　再者，从经济角度考量，兰州发展轨道交通几乎是一劳永逸的好事情。轨道交通实现了，兰州东西狭长的城市管理难题就迎刃而解了，兰州再图东拓西展、南进北延才有出路，兰州多元支柱产业才能不受交通这个“拦路虎”问题的困扰三．兰州交通状况（一）.近年来兰州交通拥堵严重主要拥堵路段包括：中山路(西关什字→中山桥)、庙滩子桥头、瑞德大道(东湖宾馆→定西路东口)、南滨河路(平凉路北口→白云观)、东岗东路东部市场段、西津东路(小西湖→文化宫段)等29条。主要拥堵路口包括：广场东、西、南口，

5、箭道巷北口丁字路口，平沙落雁路口，火车站丁字路口，雁滩桥什字，中山桥什字，安定门丁字路口，西固城什字，七里河大桥北东引道交叉口等22处。（二）.交通拥堵主要原因1.地形因素兰州市地形也制约了公共交通发展。受河谷型城市地形的限制，兰州东西狭长，南北不阔。黄河和铁路线横穿城市，致使兰州市区交通东西拥挤，南北不畅。受“哑铃型”地形限制，东西主干路均汇集于西关什字地区“蜂腰”路段，由城关区往返七里河、安宁、西固方向的大量车流交汇于文化宫瓶颈地段，西津东路黄金通道和南、北滨河路“蜂腰”路段的交通压力也十分突出，成为兰州市整个路网的交

6、通瓶颈；此外，由于道路交叉口以平面交叉为主、跨河桥梁数量少、城区道路服务水平偏低等原因，交通拥堵问题日益严重。目前，兰州市近郊四个行政区域内共有主次干道、支路共计285条，长401.06公里，面积1218.08万m2。其中城关区主次干道、支路128条，长171.03公里,面积500.69万m2；有各类桥梁、地下通道174座，其中跨河桥梁7座，人行立交桥18座，地下通道23处，路网密度为每2.77公里/平方公里，人均道路面积6.23m2，道路用地率仅占7.77%，由于历史欠账太多，远远低于《城市道路交通规划设计规范GB502

7、20-95》规定15%～20%的标准。　　由于黄河和铁路分割，兰州路网难以形成完整的系统。随着城市建设的完善，城市各组团区域发展迅速，但是道路问题没有得到根本解决，规划城市主次干道746公里，目前建成不足50%。东西主干道不足且兼顾过境、生活等多样性交通功能，路网系统性功能缺陷明显，没有形成联系各个组团区域的快速道路网络，通道上形成的瓶颈路段多。同时，城区各组团区域内路网系统功能不明确，等级结构不合理，缺乏起集散作用的次干路和支路，断头路、瓶颈路普遍存在，道路网密度指标明显偏低，缺少城市快速干道，且路网系统中主、次、支道路

8、网的比例失衡。跨河交通设施不足，跨河桥梁少均加剧了交通拥堵问题。　　兰州市地形也制约了公共交通发展。受河谷型城市地形的限制，兰州东西狭长，南北不阔。黄河和铁路线横穿城市，致使兰州市区交通东西拥挤，南北不畅。兰州市区没有一条东西方向完全畅通的城市主干路，东岗路→庆阳路到中山路终止，向西形成断头路；解放门立