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时间:2021-01-27
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1、实践操作题:一、发动机加速回火原因:回火现象:首先解释一下,回火跟放炮是两码事,故障现象不同,而故障原因更是截然不同。回火的故障现象是:上一次做功的火焰或高温气体沿进气门传到进气管内引起回火。通常会在进气歧管处听到嘭嘭的响声。回火原因:1、混合气过稀:原因可能是油路或进气系统出现故障:油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致,造成喷油器喷油过少的原因主要是:油压过低;喷油器堵塞,影响喷油的传感器故障(空气流量传感器、进气温度传感器故障);进气系统故障主要是由于进气量过多;比如进气管漏气等。2、点火系统出现问题:主
2、要是点火能量不足(高压线电阻过大;点火线圈损坏;电源电压不够)或火花塞故障;点火顺序错乱;3、点火提前角过大:原因主要有:曲轴传感器间隙不合适;松动;温度传感器损坏;ECU损坏。4、配气正时故障如果气门间歇过小,进气门关闭不严(气门烧蚀、气门座圈脱落、积碳严重)案例1一辆桑塔纳时代超人轿车,发动机急加速回火,行驶动力不足。检修时,首先读取故障代码,无故障代码。起动发动机,怠速运转平稳,中速抖动,急加速时进气管回火,有时放炮。熄火后,将火花塞拆下来,发现火花塞间隙过大,更换了一组新火花塞装上试车,故障依旧。用万
3、用表测量每一根缸线的电阻均为6kΩ,标准为5kΩ~7kΩ。用正时灯观察点火提前角,怠速时为12°、急加速为18°,点火正时也正常。检查燃油压力也正常。拆下喷油器,发现喷油器积炭很多,将喷油器清洗干净后,看到节气门体也挺脏,于是又将节气门体拆下来,清洗干净后装上并进行基本设定后试车,故障仍没有排除。经分析,若是空气流量计有故障,也会造成空燃比失准、急加速进气管回火。把空气流量计的插头拔下来,打开点火开关,用万用表分别测量空气流量计的每一个端子(见图1),端子2有12V电压,端子3接地,端子4有5V电压,端子5为
4、信号线。然后把插头重新插上、起动,用万用表的正极棒接到空气流量计的信号线上(端子5),负极接地,观察电压变化。怠速时电压为1.3V,急加速时电压上升为2.5V。发动机工作正常的情况下,怠速时为1.3V~1.5V,急加速时电压为3.8V~4.5V,这说明空气流量计信号输出电压偏低。于是拆下空气流量计,发现流量计的热线有一点脏,用酒精洗干净后装上试车,故障依旧。又用万用表测量了一下流量计信号的电压,与上次基本相同,然后按照电路图把线路仔细的检查一遍,确定线路没有问题。更换一个新的空气流量计,装上试车,故障排除。此
5、故障是由于空气流量计内部的故障引起的,如果发动机电控单元检测到不准确、不稳定的错误信号,就会导致发动机空燃比失准。如果供油过稀,急加速时进气管回火,有“砰、砰”的响声;如果供油过浓,会造成排气管冒黑烟,加速不良。案例2故障现象 一辆上海桑塔纳2000GLi型轿车(配装发动机为AFE型电喷发动机),发动机怠速工作不稳,车辆行驶无力,且急踩加速踏板时进气管回火,发动机严重抖动,放松加速踏板时排气管则放炮。故障检查 用VAG1552故障阅读仪读取发动机电控系统的故障代码,读得故障代码为00525—003,即氧传感器
6、无信号。起动发动机,利用VAG1552故障阅读仪的测量数据块功能读取数据流,查看氧传感器输出信号电压为0.45V且始终不变,说明氧传感器已经损坏。更换氧传感器,清除原来的故障代码,故障代码00525虽然消失,但车辆原来的故障现象依然存在。再次读取故障代码为00561—015即混合比自适用值超过调节下限/SP(短时期)和00561—012即混合比自适用值超过调节上限/SP(短时期)。为什么换新氧传感器后仍出现此故障代码呢?带着疑问清除故障代码后,拔下氧传感器导线插头后重新读取故障代码,结果故障代码却消失了。由于
7、ECU是根据氧传感器输出的信号来判断可燃混合其的混合比的,出现上述情况的原因一般为进气歧管绝对压力传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器的工作不良或燃油压力不稳定,于是,用燃油压力表测量燃油系统的燃油压力,结果燃油压力正常;用示波器测量喷油器的喷油脉宽为4ms,也符合该车维修手册的技术要求,从而排除了上述几个传感器存在故障的可能性。在拆下火花塞进行检查时,发现火花塞电极上有许多棕色类似霉点的积碳,于是拆下喷油器检查喷油情况,发现喷油器喷出的燃油不但没有雾化,还呈线状,并且时大时小,用超声波
8、对喷油器进行清洗后检查,喷油器的喷油状况仍然没有好转,由此判定喷油器已经损坏。更换一组新的喷油器进行试车,发动机怠速运转平稳,清除故障代码后重新读取故障代码,后来出现的两个故障代码也消失,但发动机急加速时还是抖动。最后用示波器检测点火系统的次级点火波形,发现次级点火波形是倒置的;查看其线路未见异常,试着将初级线的插头的正、负极对调,再用示波器检查次级点火波形,虽然此时点火波形不再倒置,但发现1、3缸
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