发动机加速回火原因.doc

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1、实践操作题：一、发动机加速回火原因：回火现象：首先解释一下，回火跟放炮是两码事，故障现象不同，而故障原因更是截然不同。回火的故障现象是：上一次做功的火焰或高温气体沿进气门传到进气管内引起回火。通常会在进气歧管处听到嘭嘭的响声。回火原因：1、混合气过稀：原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞，影响喷油的传感器故障（空气流量传感器、进气温度传感器故障）；进气系统故障主要是由于进气量过多；比如进气管漏气等。2、点火系统出现问题：主

2、要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障；点火顺序错乱；3、点火提前角过大：原因主要有：曲轴传感器间隙不合适；松动；温度传感器损坏；ECU损坏。4、配气正时故障如果气门间歇过小，进气门关闭不严（气门烧蚀、气门座圈脱落、积碳严重）案例1一辆桑塔纳时代超人轿车，发动机急加速回火，行驶动力不足。检修时，首先读取故障代码，无故障代码。起动发动机，怠速运转平稳，中速抖动，急加速时进气管回火，有时放炮。熄火后，将火花塞拆下来，发现火花塞间隙过大，更换了一组新火花塞装上试车，故障依旧。用万

3、用表测量每一根缸线的电阻均为6kΩ，标准为5kΩ～7kΩ。用正时灯观察点火提前角，怠速时为12°、急加速为18°，点火正时也正常。检查燃油压力也正常。拆下喷油器，发现喷油器积炭很多,将喷油器清洗干净后,看到节气门体也挺脏,于是又将节气门体拆下来，清洗干净后装上并进行基本设定后试车，故障仍没有排除。经分析，若是空气流量计有故障，也会造成空燃比失准、急加速进气管回火。把空气流量计的插头拔下来，打开点火开关，用万用表分别测量空气流量计的每一个端子（见图1），端子2有12V电压，端子3接地，端子4有5V电压，端子5为

4、信号线。然后把插头重新插上、起动，用万用表的正极棒接到空气流量计的信号线上（端子5），负极接地，观察电压变化。怠速时电压为1.3V，急加速时电压上升为2.5V。发动机工作正常的情况下，怠速时为1.3V～1.5V，急加速时电压为3.8V～4.5V，这说明空气流量计信号输出电压偏低。于是拆下空气流量计，发现流量计的热线有一点脏，用酒精洗干净后装上试车，故障依旧。又用万用表测量了一下流量计信号的电压，与上次基本相同，然后按照电路图把线路仔细的检查一遍，确定线路没有问题。更换一个新的空气流量计，装上试车，故障排除。此

5、故障是由于空气流量计内部的故障引起的，如果发动机电控单元检测到不准确、不稳定的错误信号，就会导致发动机空燃比失准。如果供油过稀，急加速时进气管回火，有“砰、砰”的响声；如果供油过浓，会造成排气管冒黑烟，加速不良。案例2故障现象 一辆上海桑塔纳2000GLi型轿车（配装发动机为AFE型电喷发动机），发动机怠速工作不稳，车辆行驶无力，且急踩加速踏板时进气管回火，发动机严重抖动，放松加速踏板时排气管则放炮。故障检查 用VAG1552故障阅读仪读取发动机电控系统的故障代码，读得故障代码为00525—003，即氧传感器

6、无信号。起动发动机，利用VAG1552故障阅读仪的测量数据块功能读取数据流，查看氧传感器输出信号电压为0.45V且始终不变，说明氧传感器已经损坏。更换氧传感器，清除原来的故障代码，故障代码00525虽然消失，但车辆原来的故障现象依然存在。再次读取故障代码为00561—015即混合比自适用值超过调节下限/SP（短时期）和00561—012即混合比自适用值超过调节上限/SP（短时期）。为什么换新氧传感器后仍出现此故障代码呢？带着疑问清除故障代码后，拔下氧传感器导线插头后重新读取故障代码，结果故障代码却消失了。由于

7、ECU是根据氧传感器输出的信号来判断可燃混合其的混合比的，出现上述情况的原因一般为进气歧管绝对压力传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器的工作不良或燃油压力不稳定，于是，用燃油压力表测量燃油系统的燃油压力，结果燃油压力正常；用示波器测量喷油器的喷油脉宽为4ms，也符合该车维修手册的技术要求，从而排除了上述几个传感器存在故障的可能性。在拆下火花塞进行检查时，发现火花塞电极上有许多棕色类似霉点的积碳，于是拆下喷油器检查喷油情况，发现喷油器喷出的燃油不但没有雾化，还呈线状，并且时大时小，用超声波

8、对喷油器进行清洗后检查，喷油器的喷油状况仍然没有好转，由此判定喷油器已经损坏。更换一组新的喷油器进行试车，发动机怠速运转平稳，清除故障代码后重新读取故障代码，后来出现的两个故障代码也消失，但发动机急加速时还是抖动。最后用示波器检测点火系统的次级点火波形，发现次级点火波形是倒置的；查看其线路未见异常，试着将初级线的插头的正、负极对调，再用示波器检查次级点火波形，虽然此时点火波形不再倒置，但发现1、3缸