公路沉降观测方案.docx

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1、公路沉降观测方案12020年4月19日文档仅供参考，不当之处，请联系改正。318国道南浔至吴兴段改建及配套工程南浔段路基沉降观测方案项目负责：汪道静编写:邱良鹤审核：王志刚审定：郭云飞提交单位：中交一航局二公司湖州项目部提交时间：二〇一五年九月12020年4月19日文档仅供参考，不当之处，请联系改正。318国道南浔至吴兴段改建及配套工程南浔段路基沉降观测方案1工程概况318国道南浔至吴兴段改建工程起点在江苏、浙江两省交界处，项目起点与老318国道（桩号约为K119+000）相交，向北经过南浔跨线桥与规划道路相接，向南经过南浔五桥互通跨

2、长湖申Ⅲ级航道，终点接湖州申苏浙皖至申嘉湖高速公路连接线，与湖盐公路相交，终点桩号为K33+164，主线全长33.164公里，旧馆连接线长约2.3公里，升山连接线约1.0公里。设计速度主线为80公里/小时，连接线为60公里/小时。2技术标准及依据?1、《工程测量规范》（GB50026-）；?2、《建筑变形测量规范》（JGJ8-）；?3、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-）。3水准基点的布设、施测水准基点是整个观测工作的基准，其高程系统采用独立高程基准，各路段由其水准基点构成水准闭合环。本工程按三等水准测量精度要求，使用Trimb

3、leDini0.3mm型电子水准仪，配合条码式铟瓦水准钢尺进行施测，内业使用NASEWV3.0软件进行平差。?3.1水准基点的布设为保证观测值的可靠性，在施工区域外的位置进行埋设。水12020年4月19日文档仅供参考，不当之处，请联系改正。准基点标识设置如下所示：?3.2水准基点的施测本工程采用单程双测的方法对各路段的水准基点进行闭合水准测量，将外业采集的数据下载至计算机，使用NASEWV3.0软件进行平差。数据分析表明，本次水准观测精度完全满足三等水准测量精度要求，所有水准基点在观测期间均稳定可靠，未发生任何失稳现象，为观测数据的准

4、确性提供了可靠依据。4沉降观测?4.1沉降板的布设沉降观测采用布设沉降板进行观测，沉降板布置在左路肩、路中、右路肩三处。桥头路段布设1-2个观测断面；箱涵路段布设1个观测断面；一般路段布设间距为100-200m。沉降板布设示意图如下：22020年4月19日文档仅供参考，不当之处，请联系改正。沉降板由有底管、接头、连接管、管堵组成，材料为A3钢；护套筒的组成与沉降板相同，材料也为A3钢。焊接均采用连续焊接，焊缝高度大于连接板厚度。沉降板，测杆连接高度4m，倾斜度小于1度。在埋设点时，挖一500×500×200mm左右的土坑

5、，坑内用30至50mm黄砂垫平压实。将沉降板平板放在坑内，四周用黄砂填实并用水准校正水平，在回填土整平压实。填料时，先在沉降板周围填料压实，以保护沉降板，护套管埋设于离底板30cm处。沉降板埋设位置处垫10cm砂垫层找平，埋设时确保底板的水平与垂直度，确保测杆与地面垂直。放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，再套上保护套管，保护套管。略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定套管，完成沉降板的埋设工作。测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度一般为0.

6、5m，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。金属测32020年4月19日文档仅供参考，不当之处，请联系改正。杆用内接头连接，保护套管用PVC管外接头连接。接长套管避免机械施工等因素导致套管倾斜。沉降板构造图如下:42020年4月19日