常见返修问题分析处理

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1、桥箱公司鸟瞰图STR系列主减速器总成常见返修问题分析处理主减速器输入端漏油开槽圆螺母处漏油原因分析：开口销松动、扭曲或损坏，圆螺母松动，导致凸缘总成滑移，致使凸缘与轴承的接触平面密封不严，沿凸缘花键向外渗油。问题处理：更换开口销，重新装配，在开槽圆螺母与凸缘接触面上涂适量平面胶，将渐开线花键端进行密封，保证密封效果。主减速器输入端漏油油封处漏油原因分析：①油封损伤。损伤原因有多种，主要是轴的外圆表面粗糙度要求不达标；油封压装过紧，刃口处形成切边，加快油封损伤；油封内润滑油较少，不能产生油膜造成油封加剧损伤。②油封压装过松。压装过松导致总成运转过程中油封发热、变软

2、，油封松动易脱落，油封松动后油封与油封座配合面处易出现渗漏油现象。问题处理：更换油封，检查油封质量，重新装配。主减速器齿轮副异响、发热●原因分析主减异响、发热主要有三种原因：①齿轮加工质量不达标；②齿轮副啮合条件不符合要求。另外，齿轮副安装距不对或者配对错误加工质量问题：主要是齿根部分存在不清根现象及齿顶棱角问题，极易引起配对齿轮产生啮合噪音。齿轮齿根存在过渡曲线接触，产生过渡曲线区域的不平稳干涉啮合问题：齿轮付啮合间隙超差或啮合区域不规则，同样也会出现异响和发热。③齿轮副的安装距出现错误，一方面是齿轮的加工问题，另外，还存在过桥箱或减壳的加工问题。主减速器齿轮

3、副异响、发热问题处理①加工质量问题：最好采用蜗杆砂轮磨齿机修磨齿根；对大齿轮顶尖角修圆。程度严重不能维修处理解决的需更换或报废该零部件。②啮合问题：锥齿轮副问题，通过调整差速器两端的调整螺母和重新选择调整垫片厚度，使锥齿轮副达到正确的啮合要求。圆柱齿轮副问题，中桥两圆柱齿轮啮合出现问题，应对圆柱齿轮副和过桥箱进行检测，再进一步做相关更零部件的更换或者报废处理。③安装距及配对问题：如安装距错误，对过桥箱、主减壳及对应的齿轮副进行检测，并作更换或报废处理。主减速器轴承异响、发热原因分析①轴承预紧力调整不当，产生异响和发热。②轴承磙子有损伤，或内有异物，产生异响。③主

4、减速器内缺油或油质差，造成轴承润滑不良，出现轴承发热、异响。问题处理①认真严格的按照工艺要求调整轴承预紧力至合适。②拆检、清除异物，更换损坏件。③按规定加油或换油，保证油质。主减速器轴间差速器问题●差速锁“挂不上”原因分析：主要有以下三点：①差速锁销运动干涉。差速锁销外圆表面光洁度达不到要求，差速器销孔的尺寸小以及销孔的位置度超差等都会引起差速器锁销的运动不顺畅，出现干涉现象。②拨叉轴转动卡滞。拨叉轴的加工精度及装配过程都可能引起拨叉轴运转卡滞。③差速器不差速。初始状态下，固定啮合套与滑动啮合套不能啮入，会出现差速锁“挂不上”的现象。此种现象尤其在整车初始试车时

5、易出现。问题处理：差速锁销的问题。应协调质量部门与相关供货商解决。拨叉及拨叉轴问题。应进行拆卸做维修处理，重新安装。主减速器轴间差速器问题●“不差速”差速器不差速就意味着差速器内部行星齿轮机构不工作，即：行星齿轮没有自转，两半轴齿轮转速相同，没有发生转速之间的传递。在实际的生产、返修过程中，所出现的“不差速”现象不单是严格意义上的不差速，还包含“脱不开”的现象。“脱不开”：首先差速器为合格品，在差速锁没有工作的情况下，差速器不能实现差速的功能，或者在差速锁退回后，差速器不能实现差速功能。即：滑动啮合套与固定啮合套不能脱离或某种原因导致行星齿轮机构卡死。究竟是严格

6、意义上的“不差速”还是“脱不开”要通过判断才能分清楚。主减速器轴间差速器问题不差速的原因有以下几种：①差速锁限位螺栓（STR）预留间隙过小。间隙小导致拨叉轴转动行程小，差速锁销不能从半轴齿轮销孔中脱出，始终处于“锁死”状态，不能实现差速。此现象属于差速锁脱不开现象。问题处理：重新调整限位螺栓，使至脱开，使拨叉轴的转动行程达到标准要求。②平端开槽紧定螺钉（AC16）调整不当。拨叉轴上的平端开槽紧定螺钉露出的长度较长，导致工作缸装配后，在自由状态下滑动啮合套与固定啮合套挤压或啮合，出现“脱不开”现象。问题处理：重新调整紧定螺钉的露出长度，直至脱开。主减速器轴间差速器

7、问题③差速器齿侧隙差。装配差速器总成时，行星齿轮与半轴齿轮啮合齿侧隙调整过小，造成齿轮转动卡滞，甚至齿轮之间挤死，使得齿轮副不能工作，不能实现差速。问题处理：拆卸总成、重新装配。首先要检查各行星齿轮、半轴齿轮垫片厚度，各齿轮是否能够转动，如能够自由转动，则要检测齿侧隙是否达标。注意：为了提高工作效率，应该能够及时有效的检查出零部件及总成的质量缺陷，此差速器不差速现象在轴间差速器带过桥箱盖总成装配工序中就能够检测出。挂上差速锁，旋转法兰，就能够判断出此问题存在与否。主减速器轴间差速器问题④STR空心轴与半轴齿轮配合过紧。如半轴齿轮内花键、空心轴外花键加工尺寸存在问

8、题，配合过赢量超大时，在