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1、奔驰（C280）加速无力检修 故障现象：一辆奔驰95款C280轿车，在行驶过程中，加速无力，节气门接近全开时，车速不能超过3Okm/h，均匀高速时故障很少出现，主要在停车后、起动、再加速过程中且间歇发生。平时关闭点火开关发动机熄火后，再打开点火开关，起动发动机，故障消失，加速正常，汽车行驶两三天故障又会重现。此车曾经一些厂家多次检修并更换过水温传感器、曲轴位直传感器及氧传感器等元件，故障并未排除。 检修过程：采用红盒子SCANNER诊断仪检查，进入OBD-Ⅱ诊断模式，首先读取发动机系统故障码，显示为PO000，无故障码；再进入数值分析，起动车辆进行路
2、试，开始时行驶一切正常，然后以制动、停车、急加速方式反复试验多次以使故障出现，路试一个多小时后，故障现象重现，油门踩到底车速仍低于3OKm/h，再用红盒子SCANNER读取故障时仍是P0000无故障，对数值进行分析找到了两条线索： （1）能正常行驶时，起动后IGNADV即点火提前角为5.5°，发动机在300Or/min时为38°，加速正常有力；当故障出现时，怠速、加速点火提前角均显示负角度，有时为-6°，有时-2°，但只要关闭点火开关，发动机熄火后，再起动，点火提前角又回到5.5°，加速正常。 （2）能正常行驶时，燃油控制系统FUELSYS数值变化正
3、常，冷车为OL（开环控制），热车为CL（闭环控制），急加速显示OLDRV，这是发动机电脑正指令执行增浓喷油的正常程式，当故障出现，急加速无力时，显示OLFLT，这是燃油控制系统损坏的意思。 影响点火提前角延迟的信号主要有KS爆震、ECT冷却水温、IAT进气温度、CKP曲轴位置等传感器信号。经检测这些信号均正常，而且其中某一信号不良也不会使发动机控制电脑在正常行驶两三天之后才执行备用功能，因此就要考虑电脑损坏的可能性。本来开环控制、闭环控制、减速减油、减速断油及急加速增浓等这些燃油修正模式都是由发动机电脑控制的。故障现象反映了汽车在行驶中突然改变了燃油修正
4、模式，突然改变点火提前角，说明发动机电脑已经控制不良。此故障更换发动机控制电脑后彻底排除。奔驰300SEL怠速不稳 奔驰300SEL（W126系列），怠速不稳。检修过程：做断缸试验，发现第4、5、6缸工作不良。测试这几缸压力都在1000kPa以上，压力正常；检查它们的点火、喷油等情况，没有问题；认真观察第4、5、6缸在结构上的特点，发现这几缸共用一个排气歧管，怀疑歧管内的催化剂失去活性，引起排气歧管堵塞。拆下歧管，把里面的催化剂凿开，装上歧管试车，第4、5、6缸工作恢复正常，发动机怠速稳定，故障排除。总结分析：由于世界上对汽车排放的限制越来越严格，现代轿车都
5、装上三效催化转化器，目的是为了降低废气中的有害成分（HC、CO、NOX）的含量。由于我国大部分地区仍然使用含铅汽油，燃烧产生的铅化物容易使催化剂失去活性而失效，并引起排气歧管堵塞，从而导致车辆加速不良和怠速不稳等现象。奔驰300SEL加速不良 奔驰300SEL（W126系列），加速不良检修过程：考虑到加速不良可能是混合气过稀引起的，首先对发动机油路进行清洗，清洗后，故障依旧。估计油压不够，拆下差压阀进行调整，将调整螺钉顺时针旋转1圈（油压增大），装上试车，发现加速良好，但急加速时有黑烟，并有排气管“放炮”的现象，说明混合气过浓；拆下差压阀重新将油压调小，急加
6、速时没有黑烟但加速又不良。看来混合气要么过浓，要么过稀，怀疑分油器有问题。于是更换分油器总成，装上试车，加速良好，且没有黑烟，故障排除。总结分析：分油器是根据进入的空气量来控制不同的油量分配到各缸去的，分油器内部结构非常精密，是不允许解体的。分油器总成后面有几个调整螺钉，出厂前已经调整好，维修时不能任意调整，否则会破坏空气和燃油的配比关系。奔驰s320混合气过浓故障故障现象：一辆1992年生产的奔驰s320汽车,发动机型号为M104。该车发动机大修后怠速运转不稳；转速提高到1500r/min以上时,冒黑烟,加速无力；加了油后,松开加速踏板就熄火。检修过程：用
7、示波器检查,发动机点火正时符合标准,点火波形正常。用HHT解码器检查,发动机无故障代码。进行数值分析:解码器检测氧传感器电压为0.8V以上,发动机混合气过浓;再检查喷油脉宽,怠速时为6.0ms,转速增加到1600r/min时为8.0ms,属偏浓范围。从以上检查的情况看,有3种可能性:一是氧传感器故障,二是空气流量计故障,三是油压过高或喷油器漏油。因为从解码器上检测到氧传感器电压信号偏高,所以首先检查氧传感器电压是否有变化。混入一部分新鲜空气,发现氧传感器电压变低,说明氧传感器良好。再检查燃油压力,怠速时为250kPa,正常;急加速时为300kPa,也正常。怀
8、疑喷油器漏油,拆下喷油器测试。先进行静压试验:压力4
