scass信息通告第26期 来自asrs130917定稿.doc

《scass信息通告第26期 来自asrs130917定稿.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、航空安全自愿报告系统通报号：S-I130912/0026密级：无（保密/无）发送：民航局航空安全办公室，飞标司，适航司，空管办抄送：各地区管理局，各运输航空公司，各地区空管局主题：飞机启动过程中喷管起火关键词：喷管起火，外部电源面板；TailpipeFire，externalpowerpanel日期：2013-09-12来源：航空安全自愿报告系统SCASS，孙瑞山电话：8008181357Email：sunrsh@hotmail.com网址：http://scass.air-safety.com信息通告是航空安全

2、自愿报告系统(SCASS)发布信息的一种形式。SCASS将来自国内外影响安全运行的有关信息以信息通告的形式不定期出版，旨在及时向政府部门和相关企业通报安全信息，促进信息共享。本期提要本期信息通告收录了8篇来自美国航空安全报告系统ASRS发布的告警信息，涉及B777飞机发动机启动过程中喷管起火、B737外部电源面板、B757咖啡壶爆炸以及机场滑行道标志混乱等问题，希望有关单位对类似事件有所警觉，并积极采取预防措施。第-9-页共9页1、一架B777飞机热启动尾喷管有火苗AB:2012:18/2-29978536/22

3、/12ASRS收到一份两名维修人员的报告，报告中描述了飞机由于启动产生火球造成飞机损坏。一名报告者说，这个问题似乎与维修中的更换燃油管路、燃油泵或燃油控制单元有关。报告者进一步表示，即使启动前进行大量的干冷转似乎都没有帮助。据报告，机翼和发动机吊架组件也由于火球事件遭受火灾损坏。关键词：发动机控制报告号：997853时间：2012年3月事件描述：2012年3月，我被派到终端登机门接一架B777-200型飞机。当飞机抵达时，我正在登机门处并帮助其停下来。飞机放好轮挡后，1号发动机继续运转约4分钟。我正要通过头戴耳机

4、联系飞机找出原因，就在那一刻，我听见并看到1号发动机阀芯下移。围绕飞机一周的检查，但发现1号发动机冒烟且持续了约3-4分钟。进到驾驶舱准备滑行离开登机门，见到飞行员，他没提到任何关于飞机的问题。我查看飞行显示器并注意到一条信息：左发动机燃油阀。核对维修手册的第31章，发现这是一个可消除信息。一般在完成维修后，或者有人没有按顺序移动了“断开（cutoff）”开关（燃油控制开关）时，我们会看到这个消息。在登机门我们延误了约1小时。推回后，我们正常启动两台发动机，没发现有任何异常。将飞机滑行至大型维修机库进行进场A检。

5、左座驾驶员将“断开（cutoff）”移至“关闭（off）”位，但发动机没有响应。移动断开开关回到“开（on）”位运转，然后回到“off”；发动机仍没有响应，消除燃油泵压力，并开始启动消防措施，推动外挂燃油切断阀于关闭位。发动机继续运转约30秒。与滑行人员一起咨询波音777飞机的维护工作终端（MAT），以确定是否存在某些故障。我们导出故障信息，并打印出副本给夜班领导和主管，这时我们值班结束时间已经过去15分钟了。我们做了一份电子版的维修记录并通知夜班领导和主管。然后回家。第二天，我被指派在同一架飞机上执行燃油控制装

6、置（FCU）（燃油计量装置（FMU））的更换。核对维修电脑记录，看看在我前一天值班工作后是否已经实施了某些维修措施。我看到测试燃料计量装置更换（FMU）然后运行发动机的工程指令。测试部分已经完成，余下的工作就是运行1号发动机两次，以确定发动机是否会重复前一天的现象，或者是发动机正常运转。但最后决定更换FMU。FMU更换后，推出飞机进行测试、泄漏检查及发动机干冷转。由于中断停车和倒班时进行了适当地检查，我了解到额外的燃油有可能被剩在发动机内，注意到干冷转发动机运转比正常时间长。我和其他维修人员经历过波音777飞机发

7、动机的重大维修，曾经在开始有蜂鸣声时，尾管有火焰喷出；即使是干冷转，在不少于5第-9-页共9页分钟的时间内受影响发动机都没有反应，然后开始有蜂鸣声和火焰喷出。我控制发动机转速N2为25％或最大功率，发动机准备熄火。刚刚从“cutoff”位移到“运转（run）”位，立即就听到巨大的爆炸声，我通过打开的驾驶舱窗户向外看，可以看到一个大火云。地面维修人员立即在耳机中回应并大喊“着火了（Fire）”。我没有更多的时间反应，随即意识到这台发动机停车有一些问题，我迅速从“cutoff”位移到“off”并继续用启动机驱动发动机

8、。再次朝驾驶舱窗口望出去，看到火焰消失了，但仍然有大量烟雾；我继续驱动发动机，直到地面维修人员通知我停车。20分钟后，我又重新正常启动同一台发动机，而1小时后至少又启动了两次。该飞机是双发延程飞行（ETOPS）飞机。反馈：报告者表示，自20世纪90年代中期他一直在波音777飞机上工作，作为航线维修人员已经有38年了。他曾参与过100多台B777飞机发动机的更换工作，但在发