(最新)技术信息通告

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1、中国船级社海事处编号：2005014（IM031）日期：2005.6.24IMO80届海安会通过的决议、通函国际海事组织第80届海上安全委员会于2005年5月11-20日在伦敦召开。会议主要通过了如下7项决议和16份通函：海安会决议MSC.194(80)1974SOLAS公约修正案a)SOLAS第II-1章A、A-1、B/23-3和C/31修正案，除一些常见的编辑性修改外，主要内容有：A部分增加了散货船定义“散货船系指第XII/1.1所定义的散货船”。A-1部分增加“第3-7条船上和岸上保留建造图纸”(具体要求见MSC/Circ.1135)、“第3-8条拖带和系泊设备”B部分增加“第23-3

2、条除散货船之外的单舱货船的水位探测器”2007年1月1日以前建造的非散货船的单仓货船应在不晚于2007年1月1日以后进行的第一个期间检验或换证检验时(以早者为准)符合本条要求。增加“第25条除散货船之外的单舱货船的水位探测器”，不晚于2009年12月31日安装水位探测器。b)第II-1章A、B、B-1、B-2、B-3、B-4和C/35－1修正案A部分纳入了关于重大改装和改建的解释、第II-l/1.3条的解释通函内容，修订Ls、ds、dl、dp、水密等定义，补充了设计压力、龙骨线、船中等定义，将L、干舷甲板、首垂线定义呼应到LL。B部分删除可浸长度、服务衡准数、分舱因数等内容，其中涉及短程国际

3、航行要求的内容也相应删除。B-1部分修改了货船的姊妹船建造完工后空船倾斜试验的标准。空船重量相差由原来2%统一改为按船长(160m以上按1%，50m以下按2％，中间值按线性插值)，重心纵向位置相差由原来1%Ls该为0.5%Ls。在现行SOLASII-I章B-1部分关于货船的概率破损稳性要求与A.265决议关于客船的概率破损稳性要求的基础上，将客船和货船破损稳性规定协调起来，统一为概率方法，主要变化：.1适用范围从Ls≥80m调整为L≥80m；.2提高了要求的分舱指数R；.3对应于ds、dp和dl吃水计算达到的分舱指数A，并提出未加权的最低分舱指数要求(As、Ap和Al对客船不小于0.9R，对

4、货船不小于0.5R)；.4横向穿透深度由传统的不超过中心线改为最大可达B/2；.5推出了新的破损概率分布密度函数Pi；.6残存概率因数Si计算作了较大的修改；.7推出了横倾力矩残存概率因数，旅客集中一舷、降放救生艇筏以及风压横倾力矩仅用于最终平衡阶段；.8提出中间进水残存概率因数，适用于客船。对货船，若主管机关怀疑中间进水过程的稳性有问题，可以要求计算验证；.9提出不对称布置的分舱指数计算要求；1/2CCSTechnicalInformationNo.2005014（IM031）June.24,2005.10规定了4类货物处所在不同吃水的渗透率；.11提出首部以及舷侧特殊破损等客船稳性的特殊

5、要求。B-2部分提出了客货船底部破损稳性规定，增加双层底设置规定(最低760mm高，不超过2000mm)。B-3、B-4部分将现行SOLAS第II-1章A、B和B-1部分的客船分舱载重线的核定、稳性管理相关内容协调集中编写，方便应用。删除II－1/31.2.10，新增II－1/31.6“2004年7月1日或以后建造的船舶，应按以下规定符合经修正的本条1至5的要求”，新增II－1/31.2.10“自动控制系统的设计应确保及时向负责航行值班的驾驶员发出推进系统即将紧急减速或停车的临界报警，以评估应急情况下的航行条件。尤其是该系统在提供负责航行值班的驾驶员手动干预机会的同时，应能控制、监视、报告和

6、发出警报，并采取减速或停车的安全措施，但短时间内由于手动干预而导致机器和/或推进设备完全失灵，例如过速的情况除外。”将II-1/21转入C部分第35-1条，新增了对舱底泵衡准数的计算公式要求。该修正案将于2009年1月1日生效，适用于新建船。对船舶的分舱构造将产生重大影响，需广泛宣贯研讨，并及时推出计算软件，辅助设计、审图应用。c)SOLAS第II-2、III、VI、IX、XI－1、XI－2、XII章修正案第II-2、VI、IX、XI－1、XI－2、XII章中涉及呼应II－1章条文号的修改。新增第XI-1/3-1条公司和注册船东识别号增加第XI-1/5.3.7&10条“.7在连续性概要记录文

7、件中增加注册船东识别号；”和“.10公司识别号等；”生效时间：2009年1月1日或以后，签发或换新ISM和ISPS证书时。客船安全证书格式的表格2.1.3段中，II-1/13改为II-1/18。MSC.195(80)国际船舶安全营运和防污染管理规则(ISM规则)修正案在《符合证明》、《临时符合证明》、《安全管理证书》和《临时安全管理证书》格式中增加公司识别号。该修正案将于2009年1月1日生效，适用于所有船。