波纹钢管涵洞在榆山线公路中的应用

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1、吉林交通科技SCIENCEANDTECHNOLOGYOFJILINCOMMUNICATIONS2009年第1期波纹钢管涵洞在榆山线公路中的应用陈志国李南李永陆黄成莉吉林省交通科学研究所通化市公路质监站吉林省交通建设集团(长春130012)(通化134000)(长春130000)【内容摘要】本文通过榆山线公路上两道波纹钢管涵洞施工技术及关键工艺分析和静载试验结果，论证了波纹钢管涵洞在季冻区推广应用中的可行性及适用性。【关键词】波纹钢管施工技术控制静载试验应用400两处修建了钢板波纹圆管涵洞。波纹钢管采用l引言工厂预制，直接运输到现场连接，

2、其中K24+000处波纹钢管涵洞是通过高强螺栓将钢结构波纹板管涵直径采用1．5m，板厚3．5mm，填土高度2．4m；材料连接而成的涵管，管涵与其周围土体共同作用承K27+400处管涵直径1．0m管径，板厚3．0mm，填土担荷载。其截面可根据工程需要设计为圆、圆弧拱或高度1．0m，两道涵洞进出口型式均采用八字式。波椭圆形等形状，进出口也可按照边坡比例做成斜口。纹钢管表面光洁度、平滑性、镀锌层等经检查符合加工制作波纹涵管内径为1．0～8．0m，管壁厚度为3．0～Q／HYT01—2006标准。7．0mm，能够满足填土0．640．0m高度的结构

3、要求。3波纹钢管涵洞施工技术控制要点波纹钢管涵洞具有重量轻，安装方便快捷、施工工期短等优点，是替代钢筋混凝土圆管涵、盖板涵、3．1地基处理箱涵、拱涵以及通道小桥等优质公路建材。从7O年由于K24+0~处涵洞位于常年积水河道，基础地代中期国际波纹钢管联合组织将波纹钢管产品应用质条件属于软土地基，基坑按1．2m+1．5m+1．2m进行开在道路涵洞、排水管和其他排水系统中，其技术逐步挖后，根据淤泥层厚度，将坑底淤泥清理1．0—1．2m进趋向于成熟化。金属波纹涵管比较适合应用在冻土行换填砂砾，控制挖深以避免欠挖，回填1．0m级配良地区以及软土地

4、基路段。好的天然砂砾基础并进行夯实，压实度要求不低于95％；K27+400管涵直接铺筑砂砾垫层夯实，然后检查2试验工程概况两道涵洞平整度、基底、标高，确定好波纹钢管涵洞位2007年11月在长春地区县道榆山线(榆树市置、中心轴线、涵底标高及纵向坡度。至山河屯镇)，桩号位置分别为K24+000和K27+3．2预留拱度面温度应力的弹性解fJ1．应用力学学报．Vo1．17No．4路面在横向荷载作用下的解析解[J1．西安公路交通2O00．12大学学报Vo1．19No．41999．103陈云鹤，邓学钧，杨树才，庞有师．连续配6宋玉普，赵国藩．钢筋与

5、混凝土间的粘结筋混凝土路面早期裂缝宽度分析【J1．中国公路学报滑移性能研究【J】．大连工学院学报，1987．26(2)：93—vo1．111998．81004李卓，查旭东，张起森．连续配筋混凝土7汤广来．钢筋与混凝土粘结应力计算模式路面早期横向开裂分析[J]．中外公路vo1．23No．2的研究[J]．合肥工业大学学报(自然科学版)，Vo1．222003．4No．51999．105王虎，胡长顺，王秉纲．连续配筋混凝土(收稿日期：2008．12．31)132009年第1期陈志国等：波纹钢管涵洞在榆山线公路中的应用由于埋设于土基上的波纹管，经

6、过一段时间后，的弧形处理，并放线调整好涵底坡度，这样可以有效常会产生一定的下沉，而且往往是管道中部大于两提高施工效率。当涵底坡度较大时可在涵身底部撒端。因此，铺设于路堤下的波纹管的管身要设置预留布水泥胶浆，增强涵管与基础的粘结，从而保证整个拱度。其大小根据地基土可能出现的下沉量，涵底纵涵体的整体稳定性。坡和填土高度等因素综合考虑，试验工程的两道涵3．7回填压实洞预留拱度为管长的0．8％，以确保管道中部不出现利用水准仪调整涵底纵向坡度，管底密实管身凹陷或滑坡，也减小了整个涵管的不均匀沉降。无悬空部位。管身两侧及顶部对称地回填透水性较3．3

7、挖设沟槽好的砂砾和砂性土。底部和楔形部采用天然砂砾，涵修建钢波纹管涵，首先在原有路基设计位置挖管两侧每填20em采用小型夯实机具压实，保证压掘埋设管道的沟槽，挖槽宽度不但应方便管侧填土实度不小于96％。严格控制回填土的含水量和压实的夯填，而且还应满足设计上需要的基础宽度。度，回填土禁止使用块石和已冻结土块，为保证压实3．4拼接管节度和避免管身承受局部压力过大而导致的变形，回涵管运到施工现场后，当两根管相邻法兰间距填土尽量采用松散的砂性土，禁止使用块石和已冻3~4em的缝隙时，利用撬棍对准法兰上的螺栓孑L，使结土块。其两根管法兰上的螺栓孔

8、对正，从第二节管的另一4波纹钢管涵洞静载试验端用撬棍撬动管节，使其纵向平移至两法兰间距在2cm左右，然后全部穿上螺栓，拧上螺丝，对各管节K27+400处1．0m波纹钢管涵洞应力测点布置进行初连接，然后用一字