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1、高等级公路结构物台背回填施工技术探讨中铁二十三局一公司泉厦项目部张鑫 摘 要:结合泉厦高速公路扩建工程(厦门段)实践,从材料选择、施工工艺和质量检测等几个方面对高等级公路结构物台背回填施工方法进行了探讨,以期提高台背回填质量,减少桥头跳车现象。关键词:高等级公路;台背回填;砂砾;压实度1 引言近几年来,我国高等级公路建设发展迅猛,在这些工程建设中,普遍采用工程招标制、工程监理制和质量保证终身制等,使工程质量得到了基本保证。但从现已运行的高等级公路来看,还存在一些问题,如桥头跳车现象就是当前公路工程三大
2、质量通病之一。造成桥头跳车的原因很多,究其主要原因即是台背回填质量不好。台背回填是工程施工控制的难点,且对今后的运行质量产生很大影响,因此,人们愈来愈认识到台背回填的重要性。本文结合泉厦高速公路扩建工程的施工实践,具体探讨结构台背回填的一般施工方法。2 原材料选择及试验准备工作高等级公路绝大多数呈全封闭、全立交式,故交叉建筑物多,台背回填量大而且面广。回填材料是影响台背回填质量的主要因素之一,规范要求,回填一般选用透水性土壤,当采用非透水性土时,应在土中增加外掺剂如石灰、水泥等。考虑到充分利用当地材料
3、以降低工程造价,方便工程施工,泉厦高速公路扩建工程厦门段主要以砂砾、碎石砂作为回填料。回填砂砾、碎石砂的物理性质指标如表1表1 桥头（结构物）回填透水性材料物理性质指标表名称材料来源粒组粒径级配细粒土含量（<0.074mm）%备注砂砾河流、溪流颗粒组0.25~60mm良好<10碎石砂加工或外购颗粒组0.25~60mm良好<10碎石：70%砂：30%3 台背回填范围确定台背回填范围直接关系到接缝的好坏和工程量的大小,应该按照工程实际合理确定。该工程浦头大桥台背回填设计如图(见图1),图1台背回填范围示意
4、图4 台背回填施工工艺4.1 压实机械因台背回填施工场地和建筑物本身的稳定性要求,一般不采用重型压实机械。常用的压实机械有:1)手扶和自行式小型振动压路机、人工夯,一般用于回填宽度小于2m或其他大型机械无法到达的场合;2)10t、12t自行振动压路机,用于回填宽度大于2m的场合。它的工效高,压实质量好,是台背回填采用最多的一种压实机械。由于该工程属于扩建工程，靠近老桥台背处由于大型机械无法到达，所以在靠近老桥处采用手扶式小型振动压路机，在其他区域采用12t自行振动压路机压实。4.2 压实方法台背回填采
5、用分层填筑、分层压实方法。4.2.1分层厚度考虑到压实机械类型及填料和路基的接头处理,每层松铺厚度不宜超过150mm,分层压实。4.2.2压实遍数压实遍数与压实机械、填料级配、含水量等因素有关,一般通过试验确定。小型压路机碾压7～9遍,中型压路机碾压5～7遍,即可满足压实度≥96%的标准要求。4.2.3碾压速度压路机碾压时的行进速度不宜过快,一般控制在20～40m/min。4.3 填料回填方式及与路基接头处理在施工条件许可的情况下,填料回填应尽量与相关路基填筑同步进行。一般可按两层台背填料一层路基进行
6、,做好该项工作的关键是接缝处两侧要平,否则该处很难达到压实度标准。当路基已填筑至相当高度再进行台背回填时,就存在一个填料和路基接头处理的问题。一般做法是:先按1∶1削坡,把路基端部的松散料清除掉,直至露出硬茬,然后开挖成向内倾斜的台背(台阶宽度、高度为不超过2个压实层厚度),并将台阶土压实,使其压实度大于96%,再按规定进行台背回填。4.4 台背回填现场控制4.4.1回填时间控制重力式桥台可以台身完成后回填至1/3高度。实践证明,在压实机械适宜,台身尺寸较大的情况下,可以回填至1/2高度;桥涵完成上部
7、梁板安装后继续填至设计标高,但需注意此时桥涵两侧台背回填与压实应对称或同时进行,以防止出现偏压力而使结构发生破坏;轻型桥台应完成盖板安装或浇筑且强度达到设计要求后再进行台背回填。4.4.2填料层厚度和宽度控制台背施工完毕通常用乳化沥青或冷底子油进行全断面涂刷以提高其防水效果,然后台背两端按15cm一层分别用红色油漆标出回填层次,回填宽度和厚度可每两层作一标注,以便随时检查。4.4.3压实度控制严格按照标准压实遍数和规定速度进行碾压,若达到标准压实遍数后压实度不合格,可多压2～3遍,重新测定压实度。若压
8、实度仍达不到规定要求,应检查填料级配是否合格或其含水量是否偏小。不满足要求应将该层材料翻起重新调整颗粒级配或含水量再摊平、碾压。实践证明,颗粒级配较好、最佳含水量时,较易压实且效果较好。对于压路机不能到达的部位,如翼墙与台身拐角、填料两个端部、靠近老桥台背处等处,可采用汽锤、蛙式夯等夯实。5 台背回填质量检测与评定台背回填质量检测主要是填料压实度检测,高等级公路台背土压实度标准,从填方基底至路床顶面均为96%。根据回填材料不同,压实度检测方法主要有灌砂法
