钢便桥施工技术.doc

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1、钢便桥施工技术（单位：九江长江公路大桥项目部作者：王洪田）内容提要：本文介绍了九江长江公路大桥赛湖段水中钢便桥设计、施工、计算，为今后类似工程施工提供参考和借鉴。关键词：钢便桥设计工艺计算1工程概况九江长江公路大桥赛湖特大桥跨越赛湖，上部结构采用30m预应力砼T梁，先简支后连续结构；下部结构采用钻孔灌注桩基础、柱式墩台上接盖梁，同幅桥桩顶设地系梁连接，下部结构施工需搭设钢便桥。1.1水文地质勘察区湖泊有七里湖和赛湖，两湖湖水涵道相通，其余为垅谷洼地的沟溪，均流入七里湖或赛湖。地表水、地下水受降水或长江水位多重控制，雨季水量增大，水位上升，长

2、江水位高，其水位相应上升。调查近10年水位情况，最低枯水位标高12.81m，丰水期最高水位18.72m。地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙、基岩裂隙水及基岩岩溶水。根据水质分析成果，测区内地表水及地下水对砼无结晶类腐蚀、无分解类腐蚀、无结晶分解复合类腐蚀。湖区表层覆盖10—20余米Q41+al粉质粘土：青灰、黑褐色，很湿，软塑为主，局部因为含水率稍高呈流塑状，主要成分粘粒组成，粉粒次之，稍有光滑，稍有摇震反应，干强度稍低，韧性中等，顶部覆有20—30cm厚淤泥。[fa0]=110Kpa，qik=30Kpa。其下是Q2al粉质粘土：黄褐、灰褐

3、、红褐色，湿，可塑—硬塑，主要成分粘粒组成，粉粒次之，稍有光滑，无摇震反应，干强度较高，韧性中等。[fa0]=220Kpa，qik=55Kpa。1.2自然气象项目所在区域属亚热带内陆季风气候区，气候温和湿润，具有四季分明，无霜期长，雨量丰富、雨热同季的气候特征。年最高气温41.2℃在7、8月份，年最低气温-10℃在1月份；年最大降水量2165.7mm、最小降水量868.3mm、年平均降水量1400mm，降雨主要集中在4～7月，占全年降雨的50%；全年平均无霜期249天；多年平均湿度79%，全年以东北风出现频率最高，年平均风速3m/s。2钢便

4、桥设计2.1便桥形式及技术标准便2.1.1便桥形式结构形式便桥采用钢管桩基础，上承式贝雷片承重体系；便桥宽度6m；跨度12m；每6跨为一联，每联设一个制动墩；每联设置宽度为10cm的伸缩缝，伸缩缝设置在制动墩位置。⑴承重梁便桥采用4排单层贝雷桁架，使用135型标准贝雷花架进行横向联结；纵向标准设计跨径为12m；⑵桥面系桥面板常用的结构形式有以下三种：①钢筋砼桥面板；②槽钢桥面板加I20a分配梁组合结构，I20a桥面横向分配梁间距75cm；③I12.6工字钢和δ=8mm防滑钢板焊接而成的定型组合结构；I22a桥面横向分配梁间距150cm；方案

5、比选：方案①，考虑长期周转使用，认为不宜采用，不考虑；方案②，优点是直接使用定尺型钢，无需加工，第一次使用成本较低；缺点是槽钢在车辆荷载作用下易翘曲变形、损坏，维护费用高，周转过程材料损耗大，不易管理；方案③，缺点是第一次加工成本相对较高；优点是为定型产品，施工速度快，且刚度大不易变形，便于管理，并可用于地质不良地段临时道路；经综合考虑，选择方案③⑶桩基础钢管桩选用原则：考虑到钢管桩接长及打设费工、费时，设计中尽量选用直径较大的钢管桩，以减小桩的数量，另外考虑到运输方便（大小管可套装）钢管桩选择φ529×8mm、φ630×8mm两种直径。使

6、用时φ630×8mm钢管桩使用在便桥一般墩处；φ529×8mm钢管用在双排墩处。便桥标准钢管桩基础采用单排2根φ630×8mm钢管桩，横向中心间距3.35m；为防止便桥在车辆纵向冲击荷载作用下倾覆，便桥每6跨设双排3根φ529×8mm桩基础做为制动墩；为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均采用[20号槽钢连接成整体，墩顶横梁采用双拼I32a工字钢；⑷护栏护栏采用I8工字钢做为立柱，立柱上打孔纵向布置Φ43钢管做为栏杆，高度1.0m。设2.1.2技术标准1）设计桥面标高为黄海高程＋18.5m（依据为便桥施工、拆除时水位不淹没剪刀撑）。2）设计

7、桥面宽度6m；3）设计控制荷载：①便桥运营期间：施工重车荷载主要表现在8m3混凝土罐车和25t汽车吊，其中：砼罐车自重15t+砼重20t；25t汽车吊行驶状态自重约26t，最大吊重按25t计；计算时考虑车辆冲击系数及偏载影响，取用1.4冲击系数。便桥设计中取用50吨罐车荷载用于验算桥面系及桥面分配梁的验算。②便桥施工期间，施工工艺利用50t履带吊车采用“钓鱼法”施工，50t履带吊自重50t+吊重15t,计算时考虑履带吊自重、车辆冲击系数及偏载影响，取用1.3安全系数，便桥设计中选用85t履带吊荷载进行便桥主梁及钢管桩基础荷载验算。5）河床覆

8、盖层：湖区表层覆盖10—20余米Q41+al粉质粘土；6）设计行车速度10km/h；7）便桥位于半径R=4000m右偏曲线上。2钢便桥施工便桥施工采用50t履带吊逐孔振沉钢管桩，