无砟轨道造价指标分析

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1、万方数据·30·铁路工程造价管理2011年5月无砟轨道造价指标分析江雪松(中铁第四勘察设计院集团有限公司咨询公司，湖北武汉430065)摘要：无砟轨道能满足高速行车的技术要求，已成为客运专线普遍采用的轨道形式，国内高速铁路在经过近几年来的不断摸索和创新后，无砟轨道技术日趋成熟。针对我国铁路已经应用的几种无砟轨道类型，从造价指标的角度，结合轨道结构、施工便利程度、工程量等因素，为无砟轨道类型的比选提供参考依据。关键词：无砟轨道；造价指标；优缺点；工程数量中图分类号：U293．2+44；F403．7文献标识码：A文章编号：1007

2、—9890(2011)03—0030—03AnalysisoftheIndicesoftheEngineeringCostofBallastlessTracksAbstract：BallastlesstrackscansatisfythetechniquerequirementsofthehiIgh—speedtrains，andthushavebeenwidelyadoptedbythepassengerdedicatedlines．Centeredwiththetypesoftheballastlesstracksappl

3、iedintherailwaysofChina，thispaperfromtheperspectiveoftheengineeringcostproposesthereferenceforselectingthetypeofballastlesstracksbycombiningthetrackstructure，theconstructionconvenience，andtheengineeringquantity．KeyWords：ballastlesstrack，indicesofengineeringcost，engi

4、neeringquantity，analysis当前，我国正处于铁路大规模建设时期，多条高速铁路客运专线已建成通车或陆续开工。无砟轨道因其结构耐久性好、塑性变形小而成为高速铁路、客运专线普遍采用的轨道基础形式。普通的有砟轨道占工程静态投资的比例为6％～8％，无砟轨道所占工程静态投资比例则能达到10％～12％。目前国内所采用轨道类型种类较多，有CRTS—I、CRTS一Ⅱ、CR髑一Ⅲ型板式无砟轨道，还有CRTS—I、CRTS—II型双块式无砟轨道，不同类型的无砟轨道造价指标也存在一定的差异。本文对近几年十几条高速铁路及客运专线不同

5、轨道类型的优缺点、施工工艺、造价指标进行对比分析，为无砟轨道的比选提供参考。1无砟轨道技术的经济性到目前为止，无砟轨道的工程造价均高于有砟轨道，约为同等级有砟轨道的1．8～2．4倍(国内)。但是，无砟轨道一方面具有结构高度低、每延米质量轻的特点，另一方面还具有稳定性、耐久性好的特点，能够显著减小线路的维修工作量。因此，其寿命周期费用与有砟轨道相比，具有一定的优势。以日本(其板式无砟轨道造价约为有碴轨道的1．3～1．5倍)新干线为例，山阳新干线16年的平均维修费用为有砟轨道的18％，东北新干线9年的平均维修费用为有砟轨道的33％

6、。无砟轨道与有砟轨道投资的差额在10～12年内可得以偿还。2不同类型无砟轨道优缺点对比世界上无砟轨道结构型式多种多样，在学习、消化、吸收、再创新的基础上，我国研发出多种型式适合国情的无砟轨道。已规模化应用到高速铁路、客运专线的主流无砟轨道型式有CRTS—I型板式、CRTS一1I型板式、CRTS一111型板式、CRTS—I型双块式和CRTS—II型双块式等。不同类型无砟轨道结构及优缺点对比如表1所示。万方数据第26卷第3期江雪松：无砟轨道造价指标分析·31·3不同类型无砟轨道工程数量对比分析目前除CRTS—I型双块式无砟轨道常用

7、于160km／h的普速铁路的隧道内以外，其他类型无砟轨道均适用于250—350km／h速度目标值的高速铁路及客运专线。无砟轨道主要由钢轨、扣配件、轨道板和底座混凝土构成，不同类型无砟轨道的钢轨及扣配件数量指标(即每公里无砟轨道所对应分项的主要工程数量)基本相同，其造价的高低主要由轨道板、底座混凝土的工程数量决定，影响其指标的因素主要分为以下几种。3．1各类型无砟轨道的数量组成CR鸭一I型板式、CRTS—II型板式、CRTS—llI型板式、CRTS—I型双块式4种无砟轨道类型目前工艺较为成熟，考虑到大部分客运专线桥梁所占比例较大

8、，因此以桥梁直线地段为例，列示不同类型无砟轨道主要的工程数量(如表2所示)，对其进行横向对比。表2桥梁直线地段无砟轨道每铺轨公里主要3-程数量对比CRTS—ICRTS一11CRTS—111CRTS—I项目单位型板式‘型板式双块式表2所列的主要工程数量，未计列轨道板养护、运输，