『搭载』引发制动系统故障

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1、万方数据稚——卜“慧氇同囝Qiehemenzhen畅通，因此初步确定冷却系无明显故障。接着检查供油时间，正常。检查各缸情况，发现和26、第3缸不工作。难道是缸垫与水套穿通?将6个独立式缸盖分别拆下，发现缸垫略有碳化现象，但没有冲穿，显然“开锅”不是由缸垫引起的。继续检查喷油器，发现第2缸和第3缸的喷油器有明显的烧损迹象。检查进、排气系统，涡轮增压器未见异常，但在排气管部分发现排气制动操纵缸与阀门连接的摇臂断裂，使装在排气管内的蝶形阀处于半关闭状态。3．3故障排除将断裂的摇臂修复连接，并将喷油器和缸垫换用新件，经过装复试车后，故

2、障排除。3．4故障分析该车型的排气制动，是在发动机排气管内装1个片状蝶形阀门，当需要排气制动时，利用压缩气体控制气缸，经推杆、摇臂驱动蝶形阀关闭排气通道(图)，利用发动机的排气阻力41一气缸2一推杆3一摇臂4一阀片5一排气管图排气制动蝶形阀起到缓速和辅助制动作用。由于排气制动摇臂断裂，排气管内的阀片处于半关闭状态，汽车在正常运行时，排气受阻，大量高温废气存于缸内，造成发动机连续“开锅”，冷却水外溢。由于未及时查明原因，又长时间高温“带病”运转，以至造成一系列连带故障：第2、3缸喷油器烧损卡滞，致使两个缸不工作，动力下降；又由于

3、两个缸工作不良，使部分燃油燃烧不完全，在排气管处遇高温形成黑烟；同时排气受阻也导致涡梳增压器充气量大大降低，使动力性进一步变差，即出现了上述的故障现象。囵《重型汽车》HEAVYTRUCK2006．6～■_车制动系统俗称汽车刹车，是咚写控制汽车行驶速度、应变行驶，V中突发事故、保证汽车行驶安全的关键部件。作为采用双回路气压制动技术的重型汽车制动系统，一般由行车制动装置、驻车制动装置、辅助制动装置和应急制动装置等组成。这些装置是相互独立又相互关联的整体，对此，不要随意改动或“搭载”其它用气装置，否则，极会引发制动系故障。下面举例说

4、明。近日，一辆东风E04146V牵引汽车，司机反映着车气压达到正常后车辆一反常态不能起步。笔者赴现场处理，检查着车后，气压过低蜂鸣器报警，当气压表示值升到650KPa后，气压过低蜂鸣器停止呜叫。踏下离合器踏板，有沉重感，挂上低速档，松开驻车制动的手控阀，慢抬离合器踏板，发动机有要熄火感觉，好似有一种力在制动发动机运转。显然这种力来自刹车制动系统。笔者检查了制动系统，行车制动、排气制动均解除，只有驻车及挂车驻车制动仍在起作用，也就是弹簧式制动气室未解除制动。为什么松开手控阀驻车制动不能解除呢?莫非手控阀失效?为什么离合器踏板那么

5、沉重，若非离合器助力系统出现问题?带着故障表象，让我们分析一下E04146V牵引汽车的制动系统管路来龙去脉。制动系原理如图1所示。从图1中可清楚看出该刹车系统，行车中前、后栅动，以及驻车、排气制动等阀类控制元件分别是三个气筒供给气源的。①前回路储气筒气源供给的制动元器件控制的是前刹车系统，该气筒上按装有气压过低报警传感器。②后回路储筒气源供给的制动元器件控制是是后刹车系统，该气筒上按装有气压过低报警传感器。③辅助储气筒气源供给所控制的气动元器件是离合器助力器、气喇叭、手控阀、排气制动等。该气筒上未装有气压过低报警传感器。lll

6、●I●●I●IlIIIIIIllllIllllllllllllllllllIllll●●II万方数据1、空压机2、组合式干燥器3、再生贮气筒4、四保阀5．前回路贮气阀6、后回路贮气阀7．辅助贮气阀8、放水阀9、低压报警器10，取气阀11、串联式双腔制动动阀12、双针气压表13、快放阀14。前桥气室15，挂车控制阀16、分离开关17、手控阀18，感载阀19、差动式继动阀20。弹簧气室弹簧腔21、弹簧气室行车腔22．排气钢动电磁阀z3、排气制动阀“、带单向阀管接头组25．变速箱取气口26，气喇叭取气口27、离合器取气口图1显然，只

7、要前、后储气筒的气体压力达到规定数值，气压过低报警传感器就会停止呜叫。34"储气简的作用区别就在于此处。清楚了3个储气筒气源分别提供不同用途元器件，查找故障就快捷了。笔者用手拉动储气筒的排污阀，前、后储气筒压力很大，而辅助储气筒气体压力相比之下过小，明显压力不足，随简单一试，即可大致弄清该车故障的大致部位。按储气筒所提供气源的元器件的管路顺藤摸瓜，发现该车的半挂车的刹车部分加装了制动淋水器，为汽车下坡时向制动鼓等元件喷水冷却。其水源来自一车上大水罐，接上气源，靠气压将水喷出，其水罐的气源搭载在辅助储气筒。该半挂车长度16m，在

8、检查该气管时，发现该气管装置固定不到位，未固定到气管拖拉到车底，行车发生碰擦，磨损时间略长，造成漏气，致使辅助储气筒气压处在低气压状态，满足不了所提供阀类元器件工作气压要求，造成了离合器助力器因气压不足不能起到助力作用，造成离合器踏板重。其次是驻车制动使用的弹簧式制动气窒。此