广东省交通运输厅关于深圳至中山跨江通道沉管隧道工程施工

《广东省交通运输厅关于深圳至中山跨江通道沉管隧道工程施工》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、粤交基〔2017〕1243号广东省交通运输厅关于深圳至中山跨江通道沉管隧道工程施工图设计的批复省交通集团有限公司：你司《关于深圳至中山跨江通道沉管隧道及水工工程施工图设计文件的请示》（粤交集基〔2017〕567号）及相关资料等悉。根据《交通运输部关于广东省深圳至中山跨江通道初步设计的批复》（交公路函〔2017〕472号），经研究，对深中通道海底隧道工程施工图设计批复如下:一、建设规模和技术标准深中通道海底隧道起于东人工岛，下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，西接西人工岛。（一）建设规模。1.海底隧道长6845m：其中,沉管段长5035m；

2、东岛隧结合段长1335m（敞开段395m，暗埋段940m已另文批复）；西岛隧结合段长475m（暗埋段175m，敞开段300m）。2.岛上交通:西人工岛匝道长755.513m（均为敞开段）。其中,A匝道长82.5m，B匝道长178.5m，C匝道长266.713m，D匝道长92.8m，E匝道长135m。3.航道锚地设施：特种海洋平台珠江口专用航道、龙横航道调整工程、矾石水道NO.30LD防台浅水锚地调整工程、矾石水道及机场支航道改线工程、导助航设施等。（二）技术标准。1.隧道采用高速公路技术标准，主要技术指标如下:（1）主线设计速度100km

3、/h；（2）主线隧道标准段净宽2×18.0m，净高5.0m；（3）设计使用年限：100年，一级安全等级；（4）抗震设防标准：100年超越概率10%；（5）结构防水等级：沉管隧道一级，明挖隧道二级；（6）结构抗渗等级：P10级；2.房建工程设计使用年限：50年。其余技术指标按现行公路工程、港口工程技术标准、规范及相关要求执行。—2—二、隧道工程设计（一）同意海底隧道总体原则及设计。隧道平纵线形设计及横截面设计，符合《初步设计批复》的意见。隧道段落划分、沉管段管节划分方案可行、合理。应结合施工方案，进一步深化沉管控制测量方案，尽可能减小施工误

4、差对设计线形的影响。（二）原则同意采用钢壳混凝土组合结构设计。沉管共分33节（含最终接头），标准节段长度为165m，曲线变宽段管节长度为123.8m，最终接头管节长度为2.2m。1.考虑沉管设计施工技术复杂，应尽快开展招投标，确定施工单位，发挥设计施工联动作用，开展设计施工联合施工组织设计，结合施工设备，深化施工组织设计，优化最终接头方案。原则同意将沉管预制场深化设计、钢壳制造工艺设计、最终接头设计、施工辅助安装设施、钢壳混凝土管节足尺模型试验、预留预埋等内容纳入设计施工联合组织设计中。2.原则同意沉管管节采用钢壳混凝土组合结构，即内外面

5、板与横纵隔板作为主受力构件并形成混凝土浇筑隔舱；根据结构受力、混凝土浇筑质量控制及结构不同部位等，综合选用T钢、焊钉及其组合等多种抗剪连接形式。联合施工组织设计结合钢壳工艺设计、混凝土浇筑工艺进一步优化完善细部构造；深化研究钢壳混凝土沉管设计施工技术相关试验，制定相关施工技术规程；完善钢壳管节水密性检测方法和技术要求；完善钢壳混凝土浇筑脱—3—空缺陷标准及脱空超限的处理措施，指导钢壳混凝土施工及验收。3.原则同意在E22与E23管节之间设置最终接头。联合施工组织设计对最终接头及防水方案作进一步深化设计。管节接头竖向剪力键采用钢剪力键，布置

6、在侧墙及中墙上可行。建议水平剪力调整为混凝土剪力键，并设置在压舱层内，以节约造价并方便施工。4.管节接头防水采用“GINA橡胶止水带+OMEGA橡胶止水带”双重止水方案可行，原则同意GINA止水带选型方案，下阶段根据供应商具体产品性能特点进一步优化。（三）原则同意沉管基槽开挖及地基处治方案1.沉管基槽开挖采用纵向分段、横向分级方案可行。结合港珠澳大桥沉管回淤情况，进一步完善基槽回淤监测措施，有效防止基槽回淤。2.结合施工图详勘地质资料，分别采用深层水泥搅拌桩（DCM）、高压旋喷桩复合地基方案、天然地基方案处治沉管地基可行。下阶段应尽快开展

7、原位荷载板试验，以验证深层水泥搅拌桩（DCM）的可靠性，并补充完善高压旋喷桩及深层水泥搅拌桩（DCM）地基处理方案的质量控制措施。3.碎石基础垫层方案可行。施工前开展典型工艺及载荷板试验，明确碎石垫层变形模量，修正预抛高量理论计算值，鉴于西人工岛斜坡段表层淤泥土物理力学性能指标差，施工阶段应开展工艺试验，优化处理方案。—4—4.西人工岛主线隧道段堆载预压后，应补充该区域地质勘察，获取堆载预压排水固结后的岩土参数，优化隧道基础及基坑围护设计。5.应重点关注不同基础方案的衔接处的刚度变化、沉降差异及其对结构的影响，加强隧道基础与上部结构的协调

8、分析研究。（四）原则同意钢壳混凝土管节迎水侧采用“牺牲阳极块+重涂装+预留腐蚀厚度”三重防腐措施，背水侧采用“重涂装+定期维护”双重防腐措施。重涂装采用双道玻璃鳞片漆方案。下阶段根据舾装布置方