桥梁事故灾害和加固技术探究研究

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1、桥梁事故灾害和加固技术探究研究　　【摘要】桥梁工程是我国交通运输网络中的一个重要环节，对整个交通运输体系的完善有着重要的作用，但是，由于桥梁在行使其功能的时候，很容易发生一些交通事故灾害，因此，要采取合理的加固技术，如此可以确保整个桥梁性能的稳定性和安全性。本文将从下面几个方面做出分析。【关键词】桥梁，事故灾害，加固技术，研究分析中图分类号：U445文献标识码：A一、前言近些年来，我国的交通运输行业取得了飞速的发展，为我国国民经济的发展和人民生活水平的提高奠定了坚实的基础，但是，也桥梁也是容易发生事故灾害的地段之一，对桥梁进行加固，具有十分重要的社

2、会现实意义。二、桥梁工程事故因素1.结构因素不少事故与结构型式复杂程度有关。特别是新型复杂的结构，在应用初期阶段，人们对其结构特性认识尚不够深入，设计理论尚不够成熟，极易导致工程事故的发生。2.设计因素8我国广州海印大桥，因斜拉索的防护措施设计不够完善、可靠，使用几年就突然断裂，创造了世界损桥年限最短的纪录，不但造成重大的经济损失，而且也带来了不良的社会影响。3.施工因素施工原因最常见的事故是放线错误，导致基础变更设计。在铁路架桥机架梁作业时，常因桥头路基不密实，导致吊梁运行架桥机翻倒。4.水文因素1994年京九铁路泰和天桥沉井下沉时，因突发洪水冲

3、歪，严重影响工期。郑州黄河老桥，多遭洪水损坏，在基础施工中，曾在一夜之间，洪水冲歪8个桥墩。5.地质因素1975年我国馆陶铁路桥施工时，1根钻孔桩由于水中灌筑混凝土出现空洞，不得已而报废，后改成2根桩扁担梁支承。三、常用的维修和加固的方法根据桥梁的常见问题，结合现场施工经验，得出了桥梁维修和加固的方法。1.桥面的铺装问题维修的加固方法（一）局部挖补维修：将桥面铺装层的局部坑槽唧浆，可以采用局部挖补的维修措施。8（二）通常情况下铺装层的改造是因为铺装层损坏的比较严重：①将原桥面的铺装层至梁顶提出并全部清理干净；②水泥混凝的土铺装层，一般采用加厚15c

4、m或C40防水水泥混凝土；③布置双层桥面得钢筋网。④植筋。就是在梁顶植筋与钢筋网的焊接；⑤增设桥面防水层。防水层进行施工之前为了确保凿毛的质量要对水泥铺装进行凿毛处理。⑥改性摊铺4～5cm厚AC-13的沥青混凝土。2.伸缩缝问题的维修和加固方法日常养护中对于伸缩缝问题通常的解决办法就是进行局部的修补，如有条件也可进行大修及更换。在此，主要介绍新建的桥梁伸缩缝的安装跟伸缩缝更换方法的不同点：（一）原有混凝土的剔除要彻底，尽量不要让混凝土松散，为避免开槽时沥青混凝土松动在锯缝时要注意切透沥青混凝土路面；（二）锚固钢筋的处理。由于维修更换过程中可以利用的

5、钢筋会比较少所以还是注意保留原来梁体的预埋钢筋，为了保证植筋应有的强度与深度，一般采用φ16的二级钢筋；（三）增设钢筋网。8（四）桥面钢筋网不但要与伸缩缝锚固环焊接，还要伸入到伸缩缝混凝土中。3.混凝土梁体裂缝维修加固的方法通常在裂缝宽度范围以内采用裂缝封闭方法进行处理，那么当裂缝宽度超出限制时，裂缝的处理方法是：（一）粘贴钢板方法：利用环氧树脂或者建筑结构胶，将钢板直接粘贴在被加固的钢筋混凝土结构物的受拉区或抗剪薄弱部位，使之与被加固结构物形成整体共同受力，限制裂缝的开展，以提高结构的刚度，提高结构的承载力，改善其受力状态。钢板粘贴工艺流程：钢板

6、制作→基底处理→卸荷→配胶→粘贴→固定及加压→固化→检验→防腐处理。在整个流程中最为重要的就是基底处理，因为这关系着钢板和被加固的混凝土梁体间粘贴的是否紧固，二者能否共同作业。（二）粘贴纤维法：这种方法使用树脂类粘贴的原料将片材粘在混凝土表面，利用树脂类原料的抗拉性提高结构修补强度。84.上部结构横向联系问题维修加固方法横向联系结构如果被破坏则会直接影响单梁的受力情况，这就极易造成整个结构的损坏，所以上部结构横向联系对于装配式梁桥而言是关键问题。（一）T梁横隔板T梁横隔板一般都是干接头形式存在问题。第一，横向预应力。也就是在横隔板的地方，为了抵抗较

7、大的弯矩，在横向对其施加预应力。这就要求在横隔板的T梁下打孔，然后穿过螺纹钢筋或者钢绞线放置钢垫板，使用锚具固定，千斤顶对其增加预应力，最后使用砂浆等材料对刚才采取防腐措施，这样就完成了对T梁横隔板的加固作业。第二，就是改造杆接头，一般的方法就是将干接头直接换成湿接头。首先是将干接头周围的混凝土清除掉，然后对断裂、开焊的钢筋重新进行焊接，期间使用与原横隔板钢筋的规格相同的钢筋。左后一步就是浇筑混凝土等浆料。（二）板梁铰缝板梁铰缝是否损坏以及单梁受力的状况，都需要采取剔除损坏的铰缝混凝土，在铰缝中放置钢筋结构，相邻板梁之间使用植筋进行连接，最后浇注混

8、凝土。四、体外预应力在桥梁加固工程中的应用1、体外预应力加固桥梁的原理体外预应力加固桥梁的原理是通过在桥梁体外搭设拉杆或者