中冷器基本知识.docx

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1、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯最新料推荐⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯中冷器基本知识中冷器的安装目的，主要是降低气温度，或者会：何需要降低气温度？就得提到增的原理。增的工作原理，是利用引擎排气来冲排气叶片，然后另一气叶片，制空气并送往燃室中，由于排气的温度通常都高达8、9百度，使本体同于极高温的状，如此便会提高流气端空气的温度，加上的空气同也会生度(因的空气分子距离小，会相互、磨擦生能象)，如果股高温气体未冷却就入汽缸中，很容易致引擎燃温度高，接着就会使汽油燃生爆震，引擎温度更加上升，同空气的体也会因膨而大幅降低含氧量，如此一来便会降低增效益，自然无法生有的力出。

2、另外，高温也是引擎的形手，若不法降低运温度，一旦遇到天气的境，或是操的情况下，很容易增加引擎故障机率，因此才需加装中冷器来降低气温度。知道中冷器的功能后，接着我来探它的构造及散原理何。中冷器主要是由两个部分所成。第一部分名称Tube，其功能在于提供一个通道，容空气使之流，因此Tube必是密空，如此空气才不至于生泄漏力的，且Tube的外形分成四方形、形与形三种，其差在于阻与冷却效率的取舍。第二部分名称Fin，也就是俗称的片，通常位于上下两Tube，并密的与Tube相粘在一起，其功能在于散，因当空气流Tube，会将量由Tube的外壁达到片上，此若有外界温度低的空气流片，就能便将量走，达到冷却

3、气温度的目的。由上述两部分不断重叠一起，直到10～20的构物，称Core，部分就是所的中冷器主体。另外，了使来自的气体在入Core前，能有冲及蓄的空，及出Core后能提升空气流速，通常都会在Core两，再装上名Tank的零件，其外型像漏斗状一般，其上会置形出口，以方便接硅胶管，而中冷器就是由上述四个部分所成。至于中冷器散的原理就如同才提到的一般，是利用众多的横向Tube分割空气，然后来自的外界直向冷，再与Tube相的散片，就可达到冷却空气的目的，使气温度接近外界温度，因此若要增加中冷器的散效率，只要加大其面及厚度，以增加Tube数量、度和散片等，就可达到此目的。但有么容易？其不然，因愈、

4、面愈大中冷器，就愈容易生气力耗的，而也是本元主要探的之一。然大容量中冷器，因交延有更好的冷却效能，但却会生空气流速慢及力失的，且一步使滞象更重，什么？要从两个方面起。相信曾自己洗的者都知道，要水管里的水柱的、快，只需水管就可达成，什么会？那是因在水不的情况下，位的流量不会因管径大小而改，因此达到目的，只要小管径，流速自然快，相反的一增加管径、流速就会慢，而情况也生在整个气管路里。因当空气由原先容空小的气管路中，流空大的中冷器，就会生流速慢的象，且此于小出量搭配大型中冷器尤其重，如此一来将使滞象更重。另外，当空气由气管路入中冷器的Tube，会因管径粗的分流，生流速阻力，造成一定程度的力失，

5、再加上多中冷器增加冷却效率，都会在Tube里置片(Tube不一定是中空的)，也会生气流阻力，两者相加，滞相会更加明。得一提的，上述提到的力失，指的并非是增的减少，因气管路是密的，所以排气泄的泄作，一定需达到主定的增才会行，因此恒是不会降低，只不会延到达的(因部分力被消耗掉)及影响增反，而也是力失造成的最大影响。既然加装中冷器会使滞更加明，可是又不能不装，因此如何兼冷却1⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯最新料推荐⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯效率及力持，成了改装中冷器的首要。一个性能化的中冷器，除要有良好的散能力外，力失的减低亦必考量去，不抑制与提升冷却效率，在技巧上

6、是完全相反的，譬如一个体大小相同的中冷器，倘若完全以散出点来，里面的Tube就需做得更且增加片数量，如此就会增加空气阻力；但如果就持力面来着手，又得加粗Tube及减少片，相形之下交的效能便差，所以中冷器的改装不如我想象中的。因此要兼冷却效率与持力的方法，大部分会从Tube与片两部分来着手。首先是Tube部分，其中又分成两种方式，第一：使用管径粗但管壁极薄的式，以粗管径来增加空气流通的度，并利用管壁薄的特点提高散性。第二：在管径粗的Tube里，外置片在里的方式，来增加空气接触金属片面，以提高达量，自然散效率也就能增加，不此种大多使用在技或是高增的中冷器里，如此才不至于生太大的滞象。接下来是

7、片部分，一般型中冷器的片，其形状通常直条状无任何开口，且中冷器的度多，片就有多，不既然片在整个中冷器里，扮演散功能的主要角色，因此只要增加其接触冷空气的面，就能提高交功率，因此多中冷器的片形式的，以波浪状或是俗称百叶窗的片最流行。不就散效率来，是交叠散片最佳，但生的阻力量也最明，因此常于日本D1参上，因些比的速度都不快，可是却需良好的散效果，来保游走于高速的引擎。完中冷器的各改装理后，接着我来了解一下，改装需注意的事有哪些。一般来，