某铁路路基边坡支护方法探究

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1、某铁路路基边坡支护方法探究　　摘要：本文在工程实例的基础上，探讨了临近铁路路基的建筑边坡支护方法。在重点考虑铁路路基边坡的物理力学参数取值，以及边坡支护和临近建筑地下室基坑的施工顺序等因素后，选择“放坡+排桩”的形式进行支护。实践证明，运用合理的支护方案进行边坡支护能取得良好的加固效果，且经济合理。关键词：边坡；支护加固；放坡；铁路；排桩；中图分类号：U213.1+58文献标识码：A文章编号：1004-5422(2012)xx-xxxx-xResearchingthemethodofsupportreinforcementslo

2、peofrailwaysubgradeJiangPing(SichuanNeijiangInstituteofArchitecturalDesign&Research,Neijiang641000,China)Abstract：Basingonactualengineeringexample，themethodofsupportReinforcementbuildingslopenearrailwaysubgradeisanalyzed.Afterconsideringthephysicalmechanicsparametero

3、frailwaysubgradeandthesequenceofconstructionbetweenslopesupportingandfoundationpitof8basementemphatically,slopingandpilingareusedtosupporttheslope.Thepracticehascertificatedthatcangetthegoodresultinsupportingtheslopebymakinguseoftheappropriateporjectandisreasonablein

4、theeconomy.Keywords：slope;SupportReinforcement;sloping;railway;piles中图分类号文献标识码：A文章编号：边坡是人类工程活动最常见的一种自然地质环境。近年来，随着铁路及城市轨道交通的发展，在市政、公路及山城房屋建设中，涉及到大量临近铁路的边坡防护工程[1-3]。在此，本文通过工程实例，因地制宜的考虑多种因素，对该边坡进行永久性支护，既能确保边坡稳定，又能有效地降低工程造价。1、工程概况8拟建工程场地位于某市中区入城线双洞路段海川宾馆北东侧，原双洞路铁路桥旧址北西侧。

5、场地北西侧和东侧因修建铁路路基而形成土质边坡，边坡顶标高约为322.7m左右，边坡底标高为317.7m（设计为消防通道），此外该边坡距拟建建筑物一单元和二单元10m左右，属于永久性建筑边坡，详见图1。由勘察资料可知，组成边坡的土层为素填土（铁路路基），其土层自稳能力较弱，必须采取有效的边坡支护措施以确保边坡顶的铁轨路基不发生沉降变形、边坡底的消防通道和拟建建筑物的安全。图1边坡现场踏勘2.场地工程地质条件2.1地形地貌及地质构造拟建场地大地貌属构造剥蚀浅丘地貌，微地貌位于玉带溪河床及其岸坡地带，后由于修建铁路等工程经过大面积人工

6、回填场地地面由原来稻田部位的311.20m左右抬升至目前的316.20～316.60m左右，经过回填后地表在北西侧、东侧形成土质边坡。2.3地质构造区域地质构造稳定性较好。2.4地层岩性场地内地层岩性为：第四系全新统(Q4)素填土、粉质粘土、粉土、粉砂及卵石，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组上亚组泥岩夹砂岩组成，现由新至老分述如下：（1）第四系全新统素填土（Q4ml）：成份为人工回填砂岩、泥岩块碎石，粉质粘土充填，骨架颗粒粒径2～20厘m，约占30～40%，松散~稍密状，稍湿。该层回填时间约在二十年以上。8（1）第四系全新统冲洪积层

7、（Q4al+pl）：上部为红褐色～黄褐色～灰绿色粉质粘土，可塑状～硬塑状，下部软塑状，广泛分布于场地原玉带溪河床及岸坡地带；粉质粘土之下为粉土、粉砂及卵石，粉土及粉砂及卵石分布不连续，局部缺失，主要分布在场地北西侧原玉带溪未改道前的河床及岸坡部位，详见工程地质剖面图。（1）侏罗系中统沙溪庙上亚组（J2s2）：场地钻探深度范围内主要为巨厚层状泥岩夹砂岩，其中泥岩呈红棕色，局部地带中夹砂质团块及薄层砂岩，主要矿物成份为粘土矿物，遇水易软化，失水干裂，强风化层岩石裂隙发育，岩质软；中风化层岩芯呈短~长柱状，岩芯较完整，岩质较软。砂岩呈

8、红棕色，局部夹灰绿色团块，细粒状，泥质胶结，主要矿物成份为石英、长石，在场地内该层主要呈夹层存在，仅在场地北东部14孔地带砂岩分布较厚。砂岩强风化层岩芯松软、潮湿，手捻易碎，中风化层岩芯呈短~长柱状，泥质胶结，岩芯较完整，岩质较硬。2.5水文地质条件场区地下水类