某下穿铁路立交路面病害修复探究

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1、某下穿铁路立交路面病害修复探究　　摘要：随着城市建设的发展和扩大，城市道路穿越铁路、公路、高等级道路的情况日益增多，下穿立交具有交通组织形式简单、建设费用相对较低、对环境影响小等特点。但受自身结构特点、地质情况、现场实施条件等影响，下穿立交也容易出现各种病害情况。本文论述某下穿立交的路面病害的修复过程，为下穿立交的病害修复提供了一种思路。关键词：下穿立交路面病害调查管道中图分类号：U416.2文献标识码：A文章编号：该下穿立交建成于2005年，下穿道路为城市主干路，设计车速60公里/小时，双向六车道机动车道。道路以下穿立交形式先后下穿铁路及某城

2、市道路，下穿段长约260米，两侧引坡各170米。2011年，北幅车行道数块混凝土板出现破碎、沉降等情况。建设单位组织了相关单位对病害进行了调查、会诊、处理。病害表现病害部位距离铁路约140米，距离某城市路桥约30米，病害位于下穿立交北侧车道内。7病害表现为板块下沉、破碎、开裂，个别排水井内出现破损、流砂沉积现象。路面病害情况立交情况调查我们调查了该下穿立交建设时的各种设计、施工资料，并对现场及周边可能导致下穿立交路面破坏的各种情况进行了调查。下穿立交结构情况该下穿立交是典型的挡墙式下穿立交，道路两侧设置两级挡土墙，地下水通过盲管汇总至泵站后排除

3、。破坏的车行道路面结构为水泥混凝土路面，具体为下穿段路面结构为24cm钢筋砼路面+25cm二灰碎石+30cm级配碎石。单块混凝土板块为5X4米。道路范围内敷设有雨水、污水、热力、排水盲管等管道，路外敷设有电力、自来水、天然气等管道。在出现破损的机动车道下埋设有雨水管、排水盲管等管道。同时根据原有的建设资料，破损部位部位下还有一根建设时灌浆封堵的混凝土污水管。地质情况7工程建设时的地质勘察报告显示，下穿立交场地土层为第四纪冲湖积相沉积，主要分布有素填土、淤泥质素填土、亚粘土、亚粘土夹亚砂土、亚砂土夹粉砂等土层：第一层、素填土，褐灰色，上部含碎石、

4、路基灰土，下部为粘性素填土。一般层厚在1.6～2.1米，本层土工程地质特性较差。局部淤泥质素填土，流塑，层厚3.0米，。分布在原河道内。本层土工程地质特性差。第二层、亚粘土，以硬塑状为主，含铁锰质结核，夹少量青灰色高岭土条块，属中压缩性土，层厚一般在1.5—2.8米，本层土工程地质特性较好，容许承载力бo=200Kpa。第三层、亚粘土夹亚砂土，呈软塑状，含云母碎片，属中压缩性土，层厚在2.0米左右，本层土工程地质特性稍差，容许承载力бo=140Kpa。第四层、亚砂土夹粉砂，中密～稍密，含云母碎屑、贝壳碎片，属中压缩性土，层厚在10.0米左右，本

5、层土工程地质特性一般，容许承载力бo=160Kpa。第五层、亚粘土，呈软塑～流塑状，粉粒含量较高，具层理，属中压缩性土，层厚在2.2～3.1米，本层土工程地质特性较差，容许承载力бo=120Kpa。第六层、亚粘土，呈硬塑状含铁锰质斑痕，属中压缩性土，勘察未见底，该层土工程地质特性良好，容许承载力бo=250Kpa。地下水稳定水位高程在黄海高程1.2—1.5米左右（高出下穿立交路面2-3米）。7根据下穿立交标高测算，路基基本位于亚粘土夹粉砂层，该层土承载力尚可，但根据周边工程的经验，易出现流砂等情况。排水系统该下穿立交采用盲管排除地下水，设计盲管

6、为透水混凝土+土工布+砂石+UPVC透水管的构造，如盲管、雨水管、检查井出现破损，易导致土体内粉砂进入排水系统排走，造成路基掏空失稳。打开立交内的排水检查井发现，井底有少量粉砂沉积，个别检查井井壁出现裂缝。泵站内蓄水池有少量泥沙沉淀，经与管理人员沟通，清淤较少。据此初步判断，排水系统情况较好，所以未采用摄像头检查排水管道。养护情况经向养护单位了解，2009年在本次病害出现的同样位置，出现过2块混凝土板沉降、破损的情况，当时的处理方式是清除破损的混凝土板及下部松散填料，对路基采用压密注浆处理，其后再恢复水泥混凝土路面。其他调查对整个下穿立交内混凝

7、土板的平整度及沉降进行了测量，沉降比较建设时的高程数据不明显。除局部外，路面平整度也较好。7立交周边没有工程进行易造成地下水下降的降水作业，附近的河道也没有进行清淤排水作业。病害原因分析根据调查所获取的资料，对造成病害的原因进行详细的排查和分析。排水系统：对于挡墙+盲管排水的下穿立交，排水系统损坏造成粉砂（土）流失，造成路面破坏在本地区是比较常见的一种情况。但根据调查，在整个排水系统的蓄水构筑物中未发现明显的泥沙沉积，因此可以表明排水系统工作良好，不是造成病害的主要原因。暗塘、暗河的影响：经地勘及调查显示，病害部位原为填没河塘，但其河底标高高于

8、下穿立交路面标高，施工时已挖除，不会是造成路面病害的原因。地下水流动异常导致流砂：下穿立交附近有一些河道，可能会导致地下水流动异常，带走路基粉土，但经