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1、常州至江阴三标施工组织设计总1资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。常州至江阴高速公路(常州市境内)CC—WJ3合同段施工组织设计书路桥集团第二公路工程局第二工程处二○○一年十二月一、工程概况1.1工程简介三施工标段位于常州市境内,包含常澄高速公路主线(A标)以及常州东环线(B标)两部分,其中A标起讫桩号为K65+300～K70+680,全长5.38km,包含大型工点为常州东互通(双喇叭互通)、常州临时东环公路支线上跨桥、常州东互通主线桥、常州东环线以及起点和终点接线路2328.719米、230.05米。主桥为三跨跨径260m双塔单
2、索面2资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。斜拉桥,整个A标段桥梁全长2821.23m;B标东环线为常州市域网规划的一条南北向快速通道,南起洛阳镇北长虹东路(南环线),北接戚月公路,起讫桩号为PK3+878.256～PK5+033.806,全长1.155km。常州东互通主线桥和常州东环线的跨径布置大致相同,主桥的上部构造均为双塔单索面预应力砼斜拉桥、下部构造为柱式及肋板式台,柱式墩,基础均为钻孔灌注桩,桩径有φ1.2m、φ1.5m、φ1.6m、φ1.8m四种,引桥桩深约40米深,主桥桩深最大达到80米左右。斜拉桥全长260m,主孔跨
3、度120m,边跨70m。斜拉索为单面索,双排布置在中央分隔带上,每个塔上设有8对32束斜拉索,全桥共64束。斜拉索梁上纵向标准间距5m,双排横向布置间距为1m,塔上竖向间距2.33m,索与梁的水平夹角25°。斜拉索在塔顶连续经过鞍座,两侧对称锚于梁体。斜拉索采用钢绞线,每束拉索由31根φj15.24mm度锌钢绞线组成,标准强度Ryb=1860Mpa,两端采用钢绞线拉索锚具,最大索力控制在3230KN左右。拉索采用双重防腐措施,每股度锌钢绞线外包裹PE。钢绞线外套PE管。位于索鞍处的钢绞线为裸索,也采取相应的防腐措施。1.2地质条件常澄高速公路主线不良地质
4、为软土,表层软土1-2层分布于主线k65+330～k65+540、k68+700～k68+800、k69+320～k70+250、k70+350～k70+450、k70+620～k70+680路段,其中k69+320～k70+250为双层结构,在表层软土1-2层下部分布有2-1层软土。单层软土为淤泥质粘土或软亚粘土,软塑～流塑状态,中～高压缩性,沿地3资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。表分布,层厚1.4～14m,层底标高-1.65～-14.5m,天然含水量33.8～56.9%,孔隙比0.90～1.20,压缩系数0.37～0.54
5、,液性指数0.93～1.27;双层软土为灰色淤泥质(亚)粘土,流塑状态,中～高压缩性,沿地表分布,层厚6.3～16m,层底标高-1.40～-16.0m,天然含水量35.2～43.5%,孔隙比0.97～1.215,压缩系数0.22～0.76,液性指数1.03～1.33;B标常州东环线地质情况与常澄高速公路主线地质大致相同。1.3气象水文常州市地处亚热带的北部地区,具有明显的亚热带季风性气候特点。年平均气温为15.5℃,七月是全年最热月,月平均气温27.8℃。最冷月为一月,月平均气温2.5℃。年降水量为1070.92毫米,平均年雨日为118.1天,夏季降水集
6、中,常年六月中旬末进入梅雨期,梅雨期常年为20天左右,冬季少雨雪,平均降水量119.1毫米,是全年降水量最少的季节。扬州天气气候复杂,灾害性天气频繁,主要的灾害性天气有旱涝、连阴雨、暴雨、台风、寒潮等。本合同段地表水以京杭运河为主。地下水主要接受大气降水和地表水入渗补给,以蒸发和居民零星汲取等方式排泄。地下水位变化受季节影响,不同地貌单元和不同岩性又存在差异。长江冲积高亢平原与岗丘冲积波状平原地带主要分布粘性土层,为微透水—不透水,地下水运动滞缓,受季节影响程度较弱,水位变化滞后于降水期。1.4主要工程数量本段路基均为填方,路基土石方总量约为69.67万
7、m3,石灰为4.10万t,分煤灰为18.12万t。路床顶面以下0～40cm掺8%石灰进行处治,4资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。40～80cm掺6%石灰进行处治,路基中部土大运河以西采用就近取土作填料,按总体积70%掺5%石灰处理,大运河以东路基中部土采用粉煤灰填筑,外包5%石灰土。常澄主线和互通匝道均采用沥青砼路面,基层为36cm二灰碎石,底基层为20cm二灰土,其中C匝道CK0+180～CK0+285路段,底基层采用30cm碾压混凝土,收费站采用水泥混凝土路面,为26cm水泥混凝土,30cm二灰碎石和20cm二灰土;东环线
8、为沥青砼路面,6cm厚40号纤维混凝土调平层,10cm厚沥青砼桥面铺装。路基防护
