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1、苏州工业园区唯胜快速路三标工程道路施工方案1资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。苏州工业园区苏虹、方正、吴巷支路工程道路施工方案一、工程概况1、吴巷北侧支路工程:苏州工业园区吴巷北侧支路工程是苏州工业园区苏虹东路以北出口加工区内一条南北向的支路,与吴巷路相交,南起吴巷路,终点设一回车场。起止桩号为0+006.7～0+215.43,全长208.73米。道路沿线地块已形成,沿线道路范围表层为新近回填土。2、苏虹东路北侧支路工程:苏虹东路北侧支路是苏州工业园区苏虹东路北侧一条南北向支路,南起苏虹东路,终点设一回车场。起止桩号为0+17.4
2、～0+415.37,全长415.37米。道路沿线原为河塘,现均已填没,根据工程设计变更采用粉喷桩加固处理。3、方正东侧支路工程:方正东侧支路是苏州工业园区苏虹东路北侧一条南北向支路,起点设一回车场南至苏虹东路。起止桩号为0+000～0+321.75,全长321.75米。道路沿线原为河塘,现均已填没。二、设计标准与概要1、设计技术标准吴巷北侧支路按城市支路Ⅱ级道路标准设计,设计时速为30km/h;苏虹东路北侧支路按城市支路Ⅱ级道路标准设计,设计时速为30km/h;方正东侧支路按城市支路Ⅱ级道路标准设计,设计时速为30km/h。2资料内容仅供参考，如有不当或者
3、侵权，请联系本人改正或者删除。2、横断面设计吴巷北侧支路:道路路幅总宽为10米,1米(人行道)+8米(车行道)+1米(人行道),车行道横坡为2.0%,人行道横坡为1.5%,路拱采用直线形式,车行道边采用平侧石筑边,平侧石采用30#砼预制。苏虹东路北侧支路:道路路幅总宽为12米,2米(人行道)+8米(车行道)+2米(人行道),车行道横坡为2.0%,人行道横坡为1.5%,路拱采用直线形式,车行道边采用平侧石筑边,平侧石采用30#砼预制。方正东侧支路:道路路幅总宽为16米,3米(人行道)+10米(车行道)+3米(人行道),车行道横坡为2.0%,人行道横坡为1.5
4、%,路拱采用直线形式,车行道边采用平侧石筑边,平侧石采用30#砼预制。3、纵断面设计吴巷北侧支路:道路设计标高为路中心标高,高程系统为85年国家高程基准,本道路中心设计标高基本在2.82米以上,满足防洪要求,高程受已建吴巷路车行道边标高控制。道路最小纵坡为0.3%,满足纵向排水要求。苏虹东路北侧支路:道路设计标高为路中心标高,高程系统为85年国家高程基准,本道路中心设计标高基本在2.82米以上,满足防洪要求,高程受已建苏虹东路车行道边标高控制。道路最小纵坡为0.3%,满足纵向排水要求。3资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。方正东侧支
5、路:道路设计标高为路中心标高,高程系统为85年国家高程基准,本道路中心设计标高基本在2.82米以上,满足防洪要求,高程受已建苏虹东路车行道边标高控制。道路最小纵坡为0.3%,满足纵向排水要求。4、路基设计吴巷北侧支路:全线大部分为低填方及挖方路段,一般路段沿线表层土为新近人工回填土,层厚0.9～2.2米,以下为素填土层及粘土层,路基仅做浅层处理,车行道路槽下60厘米采用6%石灰土填筑,不足路槽下灰土处理厚度处,应超挖至满足60厘米;其中K0+006.7～K0+070段落为暗塘分布区,表层人工回填土下有一层0~0.9米厚的淤泥层,应翻挖表层土后将其挖除,换填
6、4%石灰土后再分层填筑以上路基并碾压密实,路槽下处理同一般段落。填方路段车行道路槽下0～80厘米深度范围内压实度达93%,大于80厘米为90%;挖方路段车行道路槽下30厘米内为93%,30～60厘米内为90%,人行道土基压实度不低于87%,原地面不低于85%。土基压实度标准采用重型击实标准;土基回弹模量车行道取E0=30MPA,土基顶面弯沉控制为3.10毫米;人行道取E0=23Mpa,土基顶面弯沉控制为4.00毫米,以上均为(BZZ-100)测试标准。苏虹东路北侧支路:沿线均有下卧淤泥层,根据工程设计变更采用粉喷桩加固处理。车行道路槽下60厘米用6%灰土4
7、资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。处理;填方路段车行道路槽下0～80厘米深度范围内压实度达93%,大于80厘米为90%;挖方路段车行道路槽下30厘米内为93%,30～60厘米内为90%,人行道土基压实度不低于87%,原地面不低于85%。土基压实度标准采用重型击实标准;土基回弹模量车行道取E0=30MPA,土基顶面弯沉控制为3.10毫米;人行道取E0=23Mpa,土基顶面弯沉控制为4.00毫米,以上均为(BZZ-100)测试标准。方正东侧支路:沿线均有下卧淤泥层。施工时应先挖除顶面杂填土,再超挖至淤泥层底,挖除淤泥换填4%灰土至路槽
8、下60厘米。车行道路槽下60厘米用6%灰土处理;填方路段车行道路槽
