提高沥青路面压实度对策探究

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1、提高沥青路面压实度对策探究　　摘要：压实是沥青路面施工的最后一道工序，良好的路面质量最终要通过碾压来体现，因此，压实必须重视起来。本文探讨了提高沥青路面压实度的对策。关键词：提高；沥青路面；压实度；对策中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：压实是沥青路面施工的最后一道工序，良好的路面质量最终要通过碾压来体现，因此，压实必须重视起来。如果采用了优质的筑路材料、精良的拌和与摊铺设备和良好的施工技术，摊铺出了理想的混合层，碾压却不过关，势必前功尽弃。实践证明，若压实不足，会出现车辙。标准压实度相应的

2、空隙率增加1%，压实度每降低1%，空隙率就会越来越大，加速沥青混合料的老化。影响路面的强度和稳定性。一、提供沥青混合料的强度1、同一级配沥青混合料在不同击实次数下标准马歇尔实验数据和某高速公路沥青下面层钻孔检测资料的说明：沥青混合料在没有充分压实时强度很低，马歇尔稳定度随混合料密度的增长而增长。2、防止在交通荷载下追密，产生过量的永久变形。7如果沥青路面在竣工时的初始密度过低，在高等级公路的渠化交通下，追密现象将会增加车辙量的产生。采用轮辙试验的动稳定度评价不同压实度沥青混合料抵抗高温变形能力，结果也说明压

3、实度差将会导致车辙量的过大。3、保证实现路面功能性使用性，并使之稳定高等级公路对路面的抗滑效果及排水功能要求很高，通过对混合料的设计可以提高这些性能。同时压实质量的好坏，也直接影响摆值和构造深度。当压实度小时，摆值和构造深度可能较大，但随行车碾地间增长衰减程度很大，最终趋于较低的稳定值。4、保证沥青混合料设计的密水性沥青混合料密度过低将会产生过大的空隙率，因而不能保证混合料设计要求的密水性。比如混合料设计的孔隙率为4%，若压实度为94%，则此时孔隙率为1-0.94×0.96=10%，这不是最初密级配设计的初

4、衷，必将导致严重的渗透。二、集料颗粒形状的影响71、工程中常见的集料按形状可分为：立方体状、片状和针状，特别是一些小规模的碎石厂，由于设备落后，管理不规范，生产的石料质量不稳定，针片状含量相对更高些。在实验室内，采用不同针片状含量的集料做了马歇尔试验，结果表明，针片状含量较高(特别是片状含量较高)的混合料与同一级配但采用规则立方体形的混合料相比，较难获得应有的密度，即压实困难。同时还发现对于第一类混合料的密度离散大，规律性差，我们有燃烧法做了单位的抽提试验证明击碎现象较严重，级配已发生变化，且由于石料破碎，

5、出现过多无沥青裹面，其马歇尔稳定度也较低。因此在公路施工中应注重石料的选用，采用先进的碎石设备，控制好集料生产工艺，生产出有棱角的立方体状规则石料，尽量减少针状、片状的含量，这样才能使摊铺和碾压易于进行，并保证压实混合料的质量。2、矿粉与沥青的比例最佳沥青用量是相对某一级配和矿料含量而言的。矿粉用量对沥青用量影响很大。级配中的矿粉稍有增加，就需要增加较多的沥青，否则容易使混合料出现干燥或胶粘；矿粉的增加还会增加沥青胶浆的粘度，从而形成更稳定的结合料，以抵抗变形。这种加强稳定的作用，与其说受矿粉的用量或沥青用

6、量的控制，还不如说是随矿粉与沥青用量的比例(粉油比)而变化。如果以混合料密度趋于稳定或达到曲线峰值称为易于压实时，我们认为，粉油比较大时，密度增长迅速，沥青混合易于压关。三、温度(1)、有效压实时间7沥青混合料的有效压实时间也受到混合料温度的控制。摊铺后的沥青混合料气温、风力及铺筑厚度等影响，温度下降较快。实践经验证明，在混合料温度低于70~80℃时，既使使用强振，压实效果也不明显。因此对于薄层混合料，应采用较高的摊铺度，而且要及时碾压。(2)、高温碾压稳定性从路面碾压时的受力情况分析，混合料在受荷载作用时

7、，路面产生相应的变形趋势。这需要混合料内部的约束力阻止这种变形，而此约束力随温度上升而下降，因此为防止碾压过程中推移等变形，对某种混合料都存在一个最高碾压温度。如典型的1型级配混合料，温度高于130℃时，碾压则易产生推移现象；而对目前表层应用较多的碎石沥青混合料(东北多称为V型)，初压温度可达到150℃，而且压实效果良好。因此提出了沥青混合料的高温碾压稳定性的概念，这一性能的主要影响因素是形成稳定的骨架。因此必须合理碾压。本文从以下几点论述了如何提高沥青路面压实质量：(1)、碾压温度7碾压温度的高低，直接影

8、响沥青混合料的压实质量。混合料温度较高时，可用较少的碾压遍数，获得较高的密实度和较好的压实效果，而温度较低时，碾压工作变得较为困难，且易产生很难消除的轮迹。造成路面不平整。因此在实际施工中，要求在摊铺结束后即时进行碾压。一般来说，沥青混合料的最佳压实温度在110℃～120℃之间，最高不超过160℃。所谓碾压最佳温度是指在材料允许的范围内，沥青混合料能够支撑压路机而不产生水平推移且压实阻力较小的温度。(2)、合理的