我国主要能源物流发展对策探究

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1、我国主要能源物流发展对策探究　　1我国主要能源概述1.1我国主要能源种类我国能源生产与消费以常规一次能源为主，我国探明的常规一次能源量为9258亿吨标准煤，其中煤炭占89.25%，石油占2.12%，天然气0.32%，水能8.31%。我国以煤为主的能源结构在相当长的时间内难以改变。2011年，我国一次能源生产总量达到31.8亿吨标准煤，居世界第一，其中，原煤产量35.2亿吨，原油2.03亿吨，天然气1027亿立方米，分别居世界第一、第五和第六。1.2我国主要能源的分布格局我国能源虽然丰富，但分布很不均匀，资源赋存丰度与地区经济发达程度呈逆向分布的特点。石油资源主要

2、分布在东部地区，包括东北、华北、江淮地区，前两个主体是松辽和渤海湾盆地，后一个包括河南和苏北等盆地，这里的累积探明石油储量占全国的近3/4；石油储量主要集中在松辽和渤海湾盆地，共占全国储量的70.53%，居全国之首。目前，长江以南只有百色、三水、景谷三个小盆地探明了小油田，占全国储量不到0.1%，这些特点决定了北油南运、东油西送的总格局。显然，最缺油的是西南部的西藏、云南、贵州等省区。10我国的天然气资源极为丰富，主要集中在人少地多的中西部地区，其能源储备量为3300万亿立方米，其余分布各地，占全国总量的30%，于市场经济的推动，部地区的经济飞速发展，源的消耗量

3、也日益增大，然气的产出地及市场无法得到平衡，以气体的运输显得尤为重要。2我国主要能源物流现状2.1我国主要能源存储现状目前，源储存主要有以下三种方式：第一，陆上储罐；第二，海上储罐；第三，地下储备。煤炭储备基地建立将对保证用煤安全，季节调峰和应急保障，解决铁路运输瓶颈制约，平抑煤炭市场价格，维护市场稳定发挥重要作用。天然气的储存主要是在大气压力，163°C条件下将其液化成液化天然气储存在LNG储气罐中。天然气的运输渠道主要有两种：管道运输；液化到-163°C后通过LNG船舶运输。2.2我国主要能源物流运输现状现阶段与我国能源供需相匹配的综合运输通道体系的主体包括

4、：铁路、公路、港口、输油（气）管道及超（特）高压输电网络。各运输通道均存在其他形势无法替代的优势，在不同种类的能源运输中承担着不同的运输任务。102.2.1我国主要能源运输方式。现阶段我国煤炭运输多以公路——铁路——水路联运、公路——铁路联运、公路——水路联运、铁路——水路联运等多方式运输合作的形式完成，公路或铁路单独完成的常规煤炭运输比重很小；油气运输多以原油管道——铁路——公路联运、水路——管道——公路联运、原油管道——成品油管道——公路联运等多方式运输合作的形式完成。我国现有油气运输方式有四种，别是：管道、水运、铁路和公路，管道运输为主体运输形式，其他方式

5、为重要辅助；长距离运输多由水路及铁路运输完成，公路仅作为短途中转或其他方式的衔接运输。2.2.2我国主要能源运输路线。我国铁路纵横全国各地，已基本形成“纵八横”铁路线网格局。在南北向主通道中，担负煤运重任的是京沪线、京九线、京广线和大湛线。京沪线是担负“北煤南运”最主要通道之一。京九线主要担负接运朔黄线、石德线、新石线的煤炭外运任务，今后南北通道南下至京广线以东地区的煤炭，将重点由京九线承担；京广线以客运为主、客货两用，担负石太、陇海铁路运出煤炭的北上南下任务；大湛线地处中西部过渡地带，担负山西、内蒙及西北地区与东北、华北、华东和中南地区的煤炭交流，是“三西”煤

6、炭外运的重要通道。此外，在其他南北通道中，京哈线是连接华北、东北的重要通道，也是出关煤炭的最主要通路。公路运输也发展较快。尤其在“三西”煤炭外运中，由于铁路运力不足，公路运输发挥着相当大的作用。103我国主要能源物流存在的问题3.1运输方面问题缺乏统一的规划管理部门，导致了我国能源的运输通道建设长期滞后于消费增长，随之而来的煤炭、油气、电力的供应紧张问题，势必将周期性产生；一方面通道建设长期滞后于能源消费，导致了我国的能源运输需求，接近通道临界运输能力，多数能源运输通道长期处于饱和状态或接近饱和，突发事件的应急响应能力严重缺失。3.1.1运输能力不足。我国油气运

7、输通道建设虽己取得巨大成就，但仍无法满足快速增长的油气消费需求，为国家能源供给基础命脉，由国家总体布局、统筹规划，依靠政府严密监管消除垄断性经营中的诸多弊端；同时应提高油气运输网络整体联通性，增加迂回通道，使油气生产和消费间的相互调配更加灵活。我国油气运输通道存在的问题，主要集中在以下几个方面：政府监管不足、通道建设相对速度较慢、协调保障程度偏低、缺乏全局统筹；各运输方式问题体现各不相同。华北和沿江原油管网不能满足当地炼油企业发展需求，安全隐患多，存在码头接卸与管道输、转、储能力不足等问题。在新疆地区，随着该地区原油产量的不断提高，预计2010年以后，新疆自产原

8、油出疆量将达到2000万