最新整体道床上课讲义.ppt

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1、具有完全自主知识产权的中国高铁无砟轨道技术——先张CRTSIII型板式无砟轨道全新理念钱振地2014年3月__________________________________________________目录一、总体研发思想二、先张CTRSIII型板式无砟轨道结构体系特点三、主要技术特点四、社会及经济效益五、结束语__________________________________________________一、总体研发思想轨道交通是一种低碳、节能、环保的绿色交通。随着高速铁路时代的到来，为中国老百姓带来了更加方便、快捷、安全、舒适的出行选择。而高速铁道无

2、砟轨道发展的技术路线，实质上就是始终坚持不断地追求轨道的高平顺性，和轨道结构纵向刚度均匀化的连续性，这是确保高速列车安全性和舒适性最关键的核心技术。因为，轨道几何尺寸的制造精度、安装误差和刚度变化是引起高速列车振动的根源。我们追求高速度的过程，就是不断的提高轨道精度和轨道结构刚度均匀性，不断克服振动的过程。__________________________________________________先张CRTSIII型板式无砟轨道技术特点，正是针对上述技术关键，吸取了以往各类无砟轨道优点，从而研发的一种完全具有自主知识产权的、结构简单、施工便捷、稳定耐久、方便

3、维修的全新无砟轨道结构。总体的研发思想：扩大轨道板的使用范围并提高耐久性。其核心结构系统理论构架就是“路基纵连、桥隧单元、方便维修”__________________________________________________(一)结构性能优化提升先张III型无砟轨道板结构图二、先张CRTSIII无砟轨道板结构体系特点__________________________________________________1、优化了轨道板中预应力体系，采用双向先张预应力结构，既提高了轨道板整体强度，又克服和改变了由于钢厂或PC钢棒生产中因材质缺陷及加工制造工艺瑕疵造

4、成成品板的钢棒“延时断裂”的问题；预应力钢筋端部设置锚固板，既减小预应力的建立起来的长度，又可长久保持预应力值不损失，提高轨道板耐久性；预应力钢筋定尺下料，专用张拉千斤顶单根初张拉，然后整体张拉，整体同步放张。__________________________________________________2、采用预应力钢筋与结构钢筋共同互补受力的混凝土结构，有利于降低构件的纵横向预压应力，从而避免沿钢筋方向出现纵向裂纹，提高轨道板整体强度，提高轨道板抗冲击、抗疲劳的耐久性能，而且克服了单一结构存在的诸多不利因素；对轨道板中构造钢筋丝位进行了优化调整，构造钢筋直径

5、由原来的12mm调整为8mm。__________________________________________________3、预应力钢筋端部采用内藏式，钢筋头不外露，防止外来水的长期浸蚀以及空气中其他有害介质的侵害，提高了轨道板体的耐久性能。__________________________________________________4、轨道板内的锚固板沿径向凸出于先张纵、横向预应力钢筋，锚固板呈圆柱状，外端面与圆柱面之间设置有圆弧倒角R，锚固板与纵、横向预应力钢筋通过螺纹连接后再与板体卡式连接形成自锚固结构，这种工艺，彻底解决了预应力钢筋端部的局部回

6、缩。锚固板同纵、横向预应力钢筋一样均封装于板体内。__________________________________________________5、纵横向预应力钢筋端部锚穴孔均为Φ24圆孔。锚穴孔的直径和深度远小于原有后张板中锚穴孔的尺寸，从而大大增加了锚穴孔周围混凝土的厚度，混凝土将不易开裂，可有效控制锚穴孔周边混凝土浅薄性微裂纹，将延长轨道板的使用寿命。__________________________________________________6、由于锚固板具有哑铃效应功能，以及纵、横向预应力钢筋与混凝土之间有更充分、更密实地握裹结合而获得握裹力，

7、轨道板的力学性能更好。__________________________________________________（二）完全自主知识产权的生产工艺技术1、先张轨道板钢模技术2、连接杆设计及制造连接杆__________________________________________________2x4单元矩阵生产布置图3、张拉体系及生产线布局设计____________________________________________________________________________________________________4、产品标