分析宁波的交通现状及对策.doc

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1、《分析宁波的交通现状及对策》针对一周以来有关于宁波市交通情况的调查作如下总结：1.早晚高峰期，市中心拥堵现象趋于恶化，这其中主要原因无疑是城市私家车的增多，现代化商业的进程加快所导致的。例如，市镇明路上时常出现排长队的状况，并且在短时间内难以恢复。等等这些现象导致城市居民们的生活效率下降，阻碍了现代社会的发展。(但是这一切并不是无法改善的，一方面，当然需要交通警察叔叔们加倍努力，增加部署和管理，另一方面，也需要各位车主们行车时多多配合，多为他人着想，遵守交通秩序，这才比较实际)2.出租车少，打的难；公交车难等，行路慢，线路绕，这些问题都影响着市民出行选择更加偏向于私家车，这才导致

2、了第一条的现象。而宁波未来城市格局决定了小汽车导向型的结构难以支撑城市可持续发展。因此城市的发展只能采取集约化的公交导向型的模式。理想的交通模式应当是以公共交通为一级主体，慢行交通为二级主体，私人汽车交通为补充。（目前，国内交通拥堵严重的一些一线城市陆续发布限制机动车发展的政策，推行公交优先的措施，引导市民出行的天平向公交倾斜。市规划设计研究院认为，近期宁波的交通策略也应朝这一方向努力。一是引导小汽车合理发展使用。包括减少停车福利、特定区域特定处理，即在核心区利用高停车收费抑制停车需求，引导居民出行向公交转移；借鉴其他城市的限购政策，控制小汽车总量发展。另一方面，推进快速路建设，

3、形成交通保护圈。二是推动公共交通优先发展。借轨道建设契机，考虑同步配置公交车、出租车、非机动车等多种衔接交通设施，通过换乘增大轨道交通吸引力，同时加强公交场站建设，特别重视“公交＋轨道”换乘。三是优化调整常规公交线网，分离轨道沿线客流，增加放射衔接线路，加强轨道交通与主要客流吸引源的客运联系，加大轨道交通对沿线客流的吸引。四是促进公交专用道成网。近期可推动公交专用道形成“四横两纵”的格局。五是完善综合交通枢纽周边设施，提高内外交通转换效率。如在铁路南站等综合交通枢纽即将投入使用的阶段，优先完善公交设施，与城市公交形成立体换乘、无缝衔接。六是重视慢行，推动“慢行＋公交”换乘。近期可

4、考虑结合轨道站点和大型公交枢纽点推行公共自行车租赁服务。）1.设立公共自行车租借系统。