大型养路机械应用维修管理标准探究

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1、大型养路机械应用维修管理标准探究　　摘要：在铁路线路养护作业中，已基本形成了以大型养路机械为主的格局，大型养路机械在线路大中维修、轨道检测、既有线提速、新线施工、新线提速中越来越显示出其不可替代的作用。本文就大型养路机械运用维修管理相关问题进行了分析。关键词：大型养路机械；维修管理；研究中图分类号：TQ171.4文献标识码：A引言随着铁路事业的迅速发展，我国铁路养护手段由早期的人力养护，到逐渐开始使用小型机械，再到发展使用大型机械化。大型养路机械为我国的高速铁路安全运营起到了十分重要的作用。在国家的大力支持下，在引

2、入高端技术，掌握吸收再创新的指导思想下，我国的大型养路机械迅速成长，从当初的无知，到现在的精通。一、大型养路机械运用维修管理标准建议1、设备生命周期管理模式8提出按设备生命周期进行设备管理的管理模式。设备从出厂、建档、运用、检修直至报废，即形成了设备的全生命周期。通过对设备全生命周期的管理，将设备履历信息与检修信息、运用信息关联起来，以便追踪设备的运用历史、检修历史，掌握设备当前状态，指导设备运用及检修，提高设备运用效率。为实现设备生命周期管理，有必要对设备、部件、设备故障进行规范编码，从底层建立关联，以便进行关联

3、信息追溯。2、设备编码标准建议（1）大机设备编码建议通过对原铁道部《关于印发〈大型养路机械、重型轨道车标志及车型编号规定〉的通知》（运基设备〔2011〕290号）中制定的设备编码标准的分析，并结合对全路大机设备保有量情况调查，在目前编码位数下，针对设备编码后3bit，建议首先规范车类划分，然后按车类进行码段划分，并全路统一；各铁路局按设备所属车类在码段范围内进行编码。（2）大机部件编码建议考虑到一种部件可以在同类车型的不同大机设备上使用，进行部件编码时，将部件与设备分开，即部件不直接与设备关联，而是与车的类型关联，

4、又考虑到部件是归属于某一系统的，因此，给出部件分类编码规则如图1所示。图1部件分类编码规则8具体到某一部件，为能与现行的全路物资管理信息系统（以下简称物资系统）对接，在进行编码时，还需考虑物资系统的物资编码。经分析，物资系统中物资编码规则如图2所示。图2物资编码规则物资系统中对系统的分类相对较粗，只预留了一位编码，不能满足现场对系统的分类（约14类）。因此，对部件的编码，建议采用如下方法将物资码中的后4bit即系列号细化为2bit大部件代码和2bit部件顺序号；在12bit物资码的基础上，再加上2bit单位代码和2

5、bit扩展系统代码，以标示部件所属单位及系统。其编码规则如图3所示。图3改进的物资编码规则3、设备故障编码标准建议设备故障标准的研究和编码制定，主要依据《检修规则》和对现场故障现象的汇总分析。对设备故障进行编码，需将故障按车型、系统、大部件进行分类，然后按分类规范故障现象。故障编码由车型代码（2bit）、系统代码（2bit）、大部件类型（2bit）和故障现象代码（2bit）组成，如图4所示。图4设备故障编码规则4、设备作业效率分析指标建议8影响大机作业效率的指标，可量化为：单个“天窗”时长、单个“天窗”纯作业时长等

6、。其含义分别如下：（1）单个“天窗”点时长：行调发布的施工命令中给定的“天窗”时长。（2）单个纯作业时长：大机实际作业的时长。指大机开始放车起至收车结束止间的时长。大型养路机械作业效率评价指标可以抽象归纳为：单点作业效率、单点有效作业效率、总“天窗”点利用率、总作业效率、总有效作业效率等。其算法如下：（1）总“天窗”点利用率＝总纯作业时长/总“天窗”时长。其中：总纯作业时长＝∑单个纯作业时长；总“天窗”时长＝∑单个“天窗”点时长。（2）总作业效率＝总作业量/总“天窗”点时长。（3）总有效作业效率＝总有效作业量/总“

7、天窗”点时长。其中，对于总“天窗”点利用率、总作业效率、总有效作业效率，根据统计分析的频率，可以分化出以下指标：年度“天窗”点利用率、年度作业效率、年度有效作业效率；季度“天窗”点利用率、季度作业效率、季度有效作业效率；8月度“天窗”点利用率、月度作业效率、月度有效作业效率；周“天窗”点利用率、周作业效率、周有效作业效率。二、我国大型养路机械的发展前景1、养护装备的功能多样化现在，为了能够满足不同病害和不同线路的处理需求，我国已拥有清筛、捣固、配砟、稳定、物料运输、机械换枕、钢轨打磨、线路铣磨等大型养路机械养护系列

8、装备。由于高铁时代的到来，列车运行的速度的逐渐提高，这将会对钢轨平顺的精度和线路质量的要求更高。为此，想要更好的发展机械养路。首先要做到机械类的种类完整。由于在其他线路大型机械养护和隧道、道岔、桥梁等特殊线路养护困难地段未涉及领域，我国还缺少经验。所以，我们要在现有的大型机械装备的基础上开发相关设备，不断创新以解决大型养路机械相对薄弱的难题。为了满足更高规格