公路施工中特殊路基应对措施

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1、公路施工中特殊路基应对措施　　摘要：我国经济的快速发展极大的促进了公路建设事业的推进，截止2009年底，我国公路网总里程已达382.8万公里。公路建设行业是我国经济发展的根本，公路施工中的特殊路基，其施工质量对我国经济有着重要的影响，因此本文阐述了公路施工中特殊路基的应对措施，旨在提高我国公路的施工质量，为我国的经济发展提供服务。关键词：公路施工；特殊路基；应对措施中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：1、特殊路基由于公路是我国经济发展的生命线，因此随着我国经济的飞速发展，公路事业同时得到了前所未有的发展。特殊路基，顾名

2、思义就是不同于一般的路基，那是由于其组成成分的性质不满足工程要求，需要全部或部分进行处理才能使用。常见的特殊路基有特殊土路基、沙漠地区路基、雪灾地区路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、采空区地区路基、水库地区路基和滑坡地区路基等。为了保证公路路基在较长时间内的稳定性和路面的平整度，必须对特殊路基进行处理。2、特殊路基处理方法特殊路基的常用处理方法多种多样，经常使用的方法有换填法、排水固结法、预压法、CFG6桩法、强夯法、振冲法、灌浆法、注浆法、深沉搅拌法、加筋法、锚固法、托换法等。特殊路基处理因其问题的复杂性，路基处理时并不是

3、简单地套用上述方法，而是要分析各种处理方法的使用条件、影响因素等。具体来说，路基处理需考虑处理工期的长短、施工的技术水平、现场的机械设备条件、社会环境及经济条件等因素。只有综合考虑各个影响因素，才能选出合理的处理方案。一种处理方法达不到要求时，要改换另一种方法，或者将两种方法结合使用。2.1软土路基的处理采用换填法只适用于0.5~3.0m的浅层换填，对于深层软基处理来说不够经济，应考虑其他方法。采用堆载预压法因排水固结时间长，适用于工期不紧的项目。采用抛尸挤淤法时，应考虑到所用材料供应情况是否经济。也有工程把真空预压法和堆载预

4、压法联合使用，经济效益显著。2.2采空区路基处理目前，对采空区路基治理以全充填注浆法为主。对于埋深大于250m的采空区，需依据采空区的特点、工程地质条件和公路工程的危害，确定是否采用全充填注浆方法。2.3开采规模较小的煤层的处理开采深度小于100m6的采空区，采用桥跨方案比较合适。对于煤层开采后顶板尚未塌陷的采空区，可采用非注浆充填方案（包括干砌石、浆砌石、井下回填、钻孔内干湿料回填等方案）；当采空区为单一的巷道，且能在巷道安全施工时，可采用巷道内干砌石、浆砌石、井下回填等方案；当采空区为壁式或房柱式开采工作面时，可先采用钻孔

5、干湿回填方案，然后再注浆充填的方案；采空区的工程地质条件复杂，应针对采空区的具体情况，将非注浆充填方案和注浆充填方案联合使用，以达到最佳治理效果。3、特殊路基处理工程实例分析3.1工程概况。笔者以郑少高速公路郑州市区海航路连接线新建工程为例，对特殊路基的处理进行分析。该项目起点位于郑州市规划中的航海西路互通式立交终点，终点位于郑少高速公路刘胡同互通式立交起点处，路线全长4935m。路线位于郑州市境内，项目所在区域位于黄河南岸，属黄土地貌，地形略有起伏，沟谷较多。地势总的特点是西高东低，海拔在130~164m，路线范围相对高差较

6、大，沟壁直立。3.2垃圾填埋场特殊路基处理。（1）垃圾填埋场概况。路线经过段庄时，在桩号K0＋900~K1＋500m处原为大坑，坑深约8.0m。后被设为垃圾填埋场。该场地垃圾为近期人工堆积物，均匀性差，填土成分以生活垃圾为主，已勘探深度，内地层可划分为2层：一层为杂填土，以生活垃圾为主，深度分布不均匀；二层为粉土。6（2）处理方案。由于该处填土较厚，其成分较为复杂，均匀性差，厚度和强度存在明显差异，建议将该处填土全部挖除，采用冲击碾压对路基进行压实处理，后用素土或灰土分层压实处理。对于回填的路基填土和复合地基应按有关规范进行检

7、测。3.3弃土场特殊路基处理。（1）弃土场概况。路线经过上闫垌时，在桩号k3＋200~k3＋450m处原为大坑，坑深约12.0m。后被南水北调弃土填埋，该场地填土为近期人工堆积物，均匀性差。在桩号k3＋276m处填土成分以生活垃圾为主，含少量粉土；在桩号k3＋276~k3+450m处填土成分以粉土为主。已勘探深度内地层可划分为3层：一层为素填土：以粉土为主，均匀性差；二层为杂填土：以生活垃圾为主，含少量粉土；三层主要为粉土。3.4处理方案:（1）k3＋250~k3＋276m特殊路基处理。由于该处填土较厚，且下部有厚约8.0m的

8、杂填土，其成分较为复杂，均匀性差，厚度和强度存在明显差异，建议将本处填土全部挖除，采用冲击碾压法对路基进行压实处理，再用素土或灰土分层压实处理。对于交接部位应按有关规范进行设计。（2）K3＋276~k3＋450m特殊路基处理。该处填土局部在回填过程中经过压实处理，其厚度和强度