中国航空物流业发展机制探究

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1、中国航空物流业发展机制探究　　[摘要]航空物流是民航业的核心业务之一，是实现民航强国战略的基础。马克思认为，人类一切活动都是受利益驱使。文章从趋利动机出发，联系发展机制理论，构建了航空物流发展的模型，阐明了产业发展要素的作用机理。该模型由动力机制、供求机制、竞争机制、创新机制四部分组成，利益主导并支配其它机制。各机制既相对独立，有各自独立的运行规律，又关联制约，决定产业演化进程。[关键词]航空物流；发展机制；利益驱动；技术创新一、问题的提出马克思在描述流通的地位时说：“在商品生产中，流通和生产本身一样重要。”在商品经济社会，生产和流通相伴相生、不可或缺。恩格斯对现代生产和交换的描述更加形

2、象具体：“这两种职能在每一瞬间都相互制约，并且相互影响，以致它们可以叫做经济曲线的横坐标和纵坐标。”也就是说，生产和流通是经济活动中联系最为紧密的两个环节。物流是社会化大生产下专业化、整合化的流通过程，航空物流更是经济全球化过程中生产区域化布局与即时消费的连接链。1320世纪70年代以来，世界航空物流空前发展，市场以每10年提高一倍的速度增长。20世纪90年代后，国际航空货运量的增速几乎是客运量的两倍。我国民航业也发展加速。机场新建、改扩建项目此起彼伏，建设等级逐步提高，民航网点日趋密集。随着国际经贸合作的加深，我国已成为世界航空货运的第二大市场。电子商务的盛行，使得物流成为虚拟交易的中

3、心环节，涌现了一大批第三方物流企业。《中国物流年鉴2009》预测，我国航空运输市场在未来10年的年均增长将达到9%。132010年，中国民用航空局提出了民航强国战略。航空物流作为民航业的核心业务之一，是国民经济的战略性产业，它在维护经济安全、促进经济增长等方面发挥着重要作用。回顾相关文献，学者们主要采用案例分析法、趋势分析法、系统分析法和战略管理分析方法，探讨了以下三个问题。（1）我国航空物流前景问题。云俊（2001）指出，物流将成为机场及航空公司新的利润增长点。朱文彰（2008）认为，我国航空物流业竞争力较弱，提出了提升竞争力的若干策略。（2）我国航空物流发展战略问题。何涛（2002）

4、针对建设机场物流园区的热潮，以及七成机场亏损的现象，提出以机场为出发点的航空物流发展战略。曹允春等（2010）对航空物流产业化标志进行分析，认为世界范围内航空物流在规模上尚未产业化，我国未形成真正意义上的航空物流业。陈卫等（2010）提出，快递化、准时化、综合化是我国航空物流发展的基本方向。（3）构建航空物流体系的问题。秦岩（2006）在对国内航空货运发展及竞争力分析的基础上，提出了我国航空物流体系形成与发展的系统理论、方法。何颖川（2006）、陈海勇（2008）基于航空运输企业转型、管理模式改造以及业务流程重构，提出了新兴的航空物流模式。白杨等（2009）从物流作业内容、服务职能、管理

5、层次三个维度，建立了航空物流系统的三维概念模型。马克思认为：“人们奋斗所争取的一切，都同他们的利益有关。”追求利益是人类社会一切活动的动因。市场经济条件下，任何产业的发展都依赖利益的支撑，其本质都是创造价值、实现价值，物流业也不例外。避开讨论各方利益、企业利润、生产成本而谈产业发展，是本末倒置。前人未深入挖掘航空物流产生的经济根源，探讨产业壮大的要素条件及作用原理，给本研究提供了写作空间。本文以利益为基点和支点，探究物流与经济支撑之间的关系，探索适合经济发展的产业形式。二、航空物流发展机制的构建“机制”一词源于希腊文，原意是指机器的构造与运转原理。过去主要用来描述自然机体作用过程或物理学

6、中的机械运动，后来被广泛应用于哲学、法学、政治学以及经济学等多门学科之中，并拓展到宏观、中观、微观各个层面，如市场机制、就业机制等。产业发展机制是产业生成和发展过程中各要素的结合方式和作用形式。13本文从三个层面界定“发展机制”。一是“产业发展”的特性。产业发展指单个产业从无到有、从小到大、从弱到强的过程，对应波特产业生命周期（Poker，1980）中的萌芽期、成长期和成熟期。二是发展机制的构成要素及运行机理。动力要素具有不稳定性、孤立性，具有各自独立的运动规律。某些要素随着产业的成熟壮大作用不断消退。三是要素之间的有机结合及交互作用。实际上，各要素对产业的影响并不是孤立的，而是相互联系

7、、相互补充。动力系统的功能能否发挥以及发挥的程度决定了产业的规模和效率。（一）动力机制动力是推动事物运动与发展的力量。动力机制是事物在实现某一目标的过程中，各种关键因素的作用原理与传导过程，其本质是描述动力因素与事物运动、发展的内在联系。探讨产业发展的动力是研究产业问题的核心，完善的动力机制是产业得以持续、健康发展的保证。113利益机制。利益是生产力形成和进步的原始驱动力。马克思指出：“生产的观念上的内在动机，……作为内心的图像，作