钢桁梁浮托施工技术探析

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1、钢桁梁浮托施工技术探析　　【摘要】：随着经济的发展,桥梁结构的跨度越来越大,对结构上的美感要求越来越高,鉴于此钢桁梁这种结构形式被越来越多的运用于桥梁施工,本文结合苏南运河三级航道整治工程QL1标新运河桥钢桁梁施工实例,介绍了钢桁梁浮托施工技术，以供大家交流学习之用。【关键词】：钢桁梁；浮托；Abstract:Witheconomicdevelopment,thespanofthebridgestructure,thestructuralbeautyhavebecomeincreasinglydeman

2、ding,inviewofthissteeltrussstructureismoreandmoreusedinbridgeconstruction,Inthispaper,SunanCanalthreewaterwayprojectstandardQL1newcanalbridgesteeltrussgirderconstructioninstance,theconstructionofthesteeltrussuplifttechnology,fortheexchangeoflearningpurpo

3、ses.Keywords:steeltruss;uplift;中图分类号：文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）6一、工程概况新运河桥主桥主桁采用带竖杆的华伦式三角形腹杆体系，节间长度7.3m，主桁高度11m，高跨比为1/9.29。两片主桁主心距采用13.45m，宽跨比为1/7.60，桥面宽度12.25m。主桁上下弦杆均采用箱形截面，截面宽度600mm，高度均为640mm，板厚20～40mm，工厂焊接，在工地通过高

4、强螺栓在节点内拼接。除端斜杆采用箱形截面以增加面内外刚度外，其余腹杆均采用焊接H形截面，截面宽度400、560mm，高度均为600mm，最大板厚28mm。桥面系为组合梁，由下面的钢梁和上面的桥面板结合而成，其钢梁部分仍采用纵横梁体系。横梁高1254.4～1445.6mm，跨中高1350mm，为工字形截面，与主桁在节点上通过高强螺栓连接；纵梁高640mm，也采用工字形截面，上翼缘与横梁上翼缘的底面齐平，在纵梁腹板上设一对角钢与横梁腹板相连，横向每1.95m设置一道；桥面板采用钢筋混凝土结构，板厚20cm，

5、通过剪力钉与横梁、纵梁相连。上、下平面纵向联结系均采用双X形式，与弦杆在节点处相连，在桁梁两端斜杆所在的斜平面设置桥门架，上弦每2个节点处设一道横向联结系。二、浮拖架设施工方案概述6由于本桥横跨京杭运河，航道运输繁忙，为不影响通航，考虑到方案的可行性和可操作性，根据安全、经济、可靠的原则，本桥钢梁安装采用部分浮拖架设、部分支架拼装的方案：即钢梁前十个节间在托梁上全部拼装，整体浮拖架设；余四个节间由接头处依次在支架上拼装；整孔钢梁形成后，落梁就位。前十个节间钢梁浮拖架设：在运河西侧桥位处搭设钢管支墩，支墩

6、上沿主桁中心线设两道通长托梁（钢梁拖拉行走时，托梁作为下滑道）；钢梁在托梁上全部拼装完毕，钢梁下弦底面安装拖船（钢梁拖拉行走时，拖船作为上滑道），并将拖船固定在下弦上；上下滑道间为铸钢滚杠，卷扬机拖拉钢梁在下滑道上行走；钢梁前端走出下滑道后，浮船排水，钢梁落在浮船支墩上并与之固定，然后钢梁在水中浮拖行进；到达东侧主墩后，浮船压水退出，钢梁落在临时支墩上。后四个节间钢梁支架拼装：前十节钢梁浮拖架设到位后，将部分下滑道托梁及支墩拆除，根据计算预拱度重新搭设支架，然后在支架上从接头节点处依次拼装。全部钢梁形成

7、整体后，再用大吨位千斤顶缓慢落梁就位。三、钢梁浮拖架设施工重点工艺分析（1）压舱水量的确定浮船内压舱水量的确定既要考虑浮船的安全性与稳定性，又要考虑承托钢梁6并自由进出的需要，主要包括：浮拖施工时的运河水位；浮船的吨位、构造和受力平衡；浮船承托钢梁的重量；浮船支墩的弹性压缩、方便浮船与钢梁脱离的必要间隙以及以外情况下浮船支墩的抬高。（2）浮拖施工控制在浮拖施工过程中，主要控制三个方面：钢梁水平标高控制，可控制在±3cm之内；钢梁中线偏移控制，可控制在±5cm之内；钢梁拖拉速度控制，根据施工经验钢梁拖拉速

8、度不应超过0.8m/min。（3）预拱度控制预拱度控制的重点是后四节钢梁。根据施工图设计中所设预拱度，前十节钢梁E0、E4’两端节点高差为32.7cm；而在平坡下滑道上拖拉时，两端节点基本上没有高差，相当于该段钢梁在竖平面内绕E0（E4’）顺时针（逆时针）旋转了一个微小的角度；因此后四节钢梁拼装时各节点预拱度也要根据此角度来计算控制。四、浮拖架设4.1、浮拖架设准备工作（1）压舱水量的确定浮船支墩搭设好后，要考虑各种因素来计算浮拖施工所需的