浅谈飞行中失速影响与处置

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1、浅谈飞行中失速影响与处置　　摘要：失速可以发生在飞行的任何一个阶段，而且飞机失速对飞行安全会带来难以估计的影响。本文介绍了飞机失速的原因，飞行过程中对失速的预防以及飞机失速的判断与处置。关键词：失速预防处置临界迎角二次失速改出中图分类号：V212文献标识码：A文章编号：1672-3791（2013）05（c）-0000-02AnalysisontheimpactoftheflightstallanddisposalGaoHong（LuoyangbranchofCivilAviationFlightUn

2、iversityflightfivebrigadeofHenanLuoyang471001，China）Abstract：stallcanhappeninanyphaseofflight，andaircraftstallwillbringtheinestimableinfluenceonflightsafety.Thispaperintroducesthecausesofaircraftstall，theflightoftheaircraftstallstallpreventionandthejudg

3、mentanddisposal.Keywords：stallpreventionanddisposalofthe7criticalangleofattacktwostallout作为一名飞行员，我们时刻与飞行安全打交道，而失速给我们的飞行安全会带来不可估量的危害，所以我们要加强对失速的认识及学习，以便及时采取措施，避免飞机进入失速。其次，如果飞机已经失速，我们更要冷静处置，改出失速，确保飞行安全。1失速的原因失速是指飞机迎角超过了其临界迎角，从而不能保持正常飞行的现象。当飞机迎角超过临界迎角时，气流就

4、不再平滑的的流过机翼的上表面，而产生强烈的气流分离，由于气流分离二十飞机产生气动抖动，同时由于升力的大量丧失和阻力的急剧增大，飞机的飞行速度迅速降低·高度降低·机头下沉等等，飞机不能保持正常的飞行，从而进入失速状态。究其根本原因就是飞机的迎角超过其临界迎角。因此，失速可能出现在任何空速·姿态·和功率设置下。2失速的判断7失速后机翼若受到扰动使机翼自转，飞机就会进入螺旋，严重危及飞行安全。既然失速的危害，那么我们的正常飞行中是不允许失速出现的。那么要想防止飞机进入失速并且及时改出失速，我们首先要正确的判

5、断飞机是否接近或已经失速。正常情况下，当飞机接近失速时，飞机会给飞行员提供一个正确无误的失速警告，唤起飞行员的注意，以便及时采取措施，避免飞机进入失速。失速警告分自然（气动）失速警告和人工失速警告。（1）在飞机接近临界迎角时，由于机翼上表面气流分离严重，会出现一些接近失速的征兆。主要变现为飞机以及驾驶杆和脚蹬的抖动，同时飞机操纵起来会有种失灵的感觉。训练小速度这个科目的时候，迎角大，速度小，当控制飞机接近失速速度时，会很明显的发现操纵会有延迟感，同时手上也会有吃力感，这就是自然失速警告了。（2）随着机

6、翼翼型的设计的改进，在一般情况下，飞机失速前的自然警告很不明显，单靠自然失速警告很难防止飞机失速。所以现在的飞机上都安装了人工失速警告。主要形式为：失速警告喇叭，失速警告灯和振杆器。我们学校的训练飞机主要都是小型的训练机，他就只有失速警告喇叭和失速警告灯。失速警告喇叭和失速警告灯主要用在轻型通用航空飞机上，这种警告系统由装在机翼前缘的建议迎角探测器和警告喇叭（或者警告灯）组成，机翼接近临界迎角时，迎角探测器被气流激活，电路接通，触发失速警告。大多数的失速警告系统会在大于速度度5-10kt时触发失速警告

7、灯或者失速警告喇叭。振杆器主要用于大型飞机，也是由迎角探测器探测飞机迎角，当飞机迎角增大至离临界迎角一定值时（速度大于时7速速度的7%），电路接通，气动电动机，是驾驶杆抖动发出失速警告。3改出当然飞机的失速警告可以帮助飞行员防止飞机进入失速，但是若飞行员思想麻痹或者操纵错误，仍有可能使飞机进入失速。因此，飞行员应该学会改出失速的方法。飞机失速必须得有一个速度界限，因此当飞机刚刚进入失速时的速度，我们称作失速速度，用Vs来表示。失速的产生取决于飞机迎角是否超过临界迎角，而在飞行状态一定的情况下，速度和迎

8、角有着一定关系，当飞机速度接近失速速度的时候，飞机的迎角也接近临界迎角，飞机的速度为失速速度时，飞机迎角也为临界迎角，因此，可以根据飞机的迎角的大小来判断飞机是否接近失速或者已经失速。飞行的状态不同，载荷因素大小不同，失速的速度也不同。也就是说，不管什么飞行状态，其实失速速度的大小都应该根据载荷因素（）来确定飞机平飞是的失速速度（Vs平）可表示为（Vs平）=其他飞行形态，飞机失速时的升力为L=所以Vs=7再由载荷因素定义，得到L=带入上面的公式我们又得到