机翼水平失速诱发发动机失速的飞行试验.pdf

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1、第27卷第4期燃气涡轮试验与研究Vo1．27，No．42014年8月GasTurbineExperimentandResearchAug．，201427{、)～≯、；《{j：、；}：：≯，≯、，，?，，fii3≥：23《≯女、&j、、，，獬、、徽验妊、《

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3、莰、-0ll_Ⅲ≯嚣，薄≥×{≥l√矗_≮j☆≈§≯一《lX×{：¨)≮《强自譬i长l一t邋r≥§髟·强iⅢl警麓；《《≥》》(j(；、、。、摘要：利用飞行试验的方式，选取相同高度和马赫数条件，对某尾吊布局飞机进行机翼水平失速试验，考核几种发动机功率状态对进气畸变的响应。试验结果表明：除飞

4、行慢车状态外，其他几种功率状态均捕捉到了发动机失速掉转现象，且捕获的发动机失速为典型的可恢复失速；尾吊布局的发动机，进气畸变水平随攻角的增大而增大；发动机随着功率状态的增加趋向于更易失稳的状态。另外，飞机姿态变化速率分析表明，飞机姿态剧变是发动机失速掉转的诱因之一。关键词：航空发动机；飞行试验；尾吊布局；机动飞行；进气畸变；可恢复失速中图分类号：V217文献标识码：A文章编号：1672—2620f2014104—0027—04FlightTestofEngineStallInducedbyWing-LevelStallManeuverXIA0We

5、n—fu，ZHUYaD—wei．TIANLin(ChinaFlightTestEstablishment，Xi’an710089，China)Abstract：Wing—levelstallflighttestshavebeendonetoexaminetheresponseofenginepowertoinletdis—tortion，usingatailmountedaircraftatthesameheightandspeed．Enginespeeddropphenomenahavebeencapturedinseveralpowercas

6、es，exceptflightidlepower．Thetestresultsshowthattheenginestalldropphenomenonisatypicalrecoverystall；theengineinletdistortionincreaseswiththeangleofattack；thehigherenginepowerlevelbecomesthemoreunstabletendstobe；theanalysisofaircraftattituderatein—dicatesthatthedramaticchangeof

7、aircraftattitudemaybeoneofthecausesfortheenginestal1．Keywords：aero—engine；flighttest；tail-mounted；maneuverflight；inletdistortion；recoverystall1引言容性问题仍具有不可替代的作用。为研究机动飞行与发动机进气畸变的关系，前飞机机动飞行时产生的气流分离，有可能被吸人做了大量研究工作“。由NASADryden飞行研人发动机中形成进气畸变，进而引起发动机失速或究中心负责的F／A一18A大攻角研究机(HARV)计划喘振

8、，严重时可导致发动机机件强烈振动乃至严重的目的之一，就是通过稳态气动条件和相应机动飞损坏、发动机热端超温、性能急剧恶化、熄火停车等行获得全尺寸试验机的飞行试验数据，并用于解释故障，甚至危及飞行安全n’。虽然在发动机设计阶从固定姿态风洞试验中获得的最大总压畸变，能否段和进气道／发动机相容性早期评定阶段，就已预代表实际机动飞行中遇到的最大总压畸变水平嘲。估了发动机飞行包线内的喘振边界，然而受模型和利用F／A一18A大攻角研究机作为试飞平台，具有常计算方法的制约，预估结果的准确性还需进一步验规高性能飞机都不具备的大攻角持续飞行优势。虽证。另外，发动机喘

9、振边界随飞行工况变化，相同进然一般的运输类飞机无法做到HARV实现的大攻角气畸变水平条件下发动机可能具有不同的喘振裕持续机动飞行，但也存在飞机机动飞行时可能因机度，难以通过进气畸变水平估算发动机喘振裕度水身或机翼影响导致发动机进气畸变的问题。本文平。因此，就目前而言，通过飞行试验来验证进发相收稿日期：2014—02—26；修回日期：2014—05—26作者简介：肖文富(1982一)，男，福建永定人，工程师，硕士，主要从事发动机性能特性试飞工作。28燃气涡轮试验与研究第27卷采用飞行试验的方法，研究了某尾吊布局大涵道比15涡扇发动机，在飞机执行机翼

10、水平失速试验过程中，：^、～——————一7墨0一、／'一失速掉转的特点及其影响因素。警一15202试验对象和方法一_／＼0、～——／—