探析公路路基状况检测方法

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1、探析公路路基状况检测方法　　摘要：本文阐述了公路路基状况检测技术的作用，探讨了路基状况检测方法—土基的回弹模量检测，及其检测方法的相关性。关键词：公路路基；作用；检测方法Abstract:thisarticleelaboratedthehighwaysubgradeconditiondetectiontechnology,discussesthesubgradeconditiondetectionmethod-soilbaseresiliencemodulustest,anditscorrelationdetectionmethod.Keywords:highwaysubgrade;

2、Role;Detectionmethod中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)一、引言8经过10多年运行，虽然大部分路基在多年重复荷载作用下已基本稳定，但由于初期高速公路是在规范的不成熟，施工技术、管理水平较低的状况下建设的，路基填料、压实度、排水等要求较低，有些路基在自然环境的长期作用下其性状（水温状况、承载能力等）发生了很大变化，由此引起了很多路基路面病害，严重时路基整体破坏甚至造成交通中断。因此预防和修复病害成为公路养护部门的一项重要工作。另外一方面，我国开始大规模进行高等级公路建设已经有十多年时间，随着社会经济的发展，高速公路交通量呈现

3、快速增长趋势，这使得一部分原有公路设计规模已经不能满足现状，加之车辆超载重载等现象的普遍存在，未到设计年限，即需要进行改扩建升级。而目前设计施工规范对新建公路提出了更高的要求，原有路基路面状况能否满足现有要求，成为广大设计者和建设管理部门关心的问题。这些情况下都需要对既有路基进行检测，以客观评价路基状况，为养护维修和改扩建工程及时提供决策和设计依据。二、公路路基检测的作用1、公路路基检测是路基工程施工技术管理的重要组成部分，是新线路基施工的基本工序和主要质量控制手段，对保证工程质量具有重要意义。2、公路路基检测是路基工程施工质量检验评定和竣工验收评定工作的主要环节，路基检测是对新线路

4、基施工进行过程控制的主要手段。3、公路路基检测工作对提高路基工程质量、加快路基工程进度、降低工程造价、推动工程施工技术进步，都起到重要作用。84、及早发现和及时整治冲空、岩溶、陷穴等隐蔽性危害，保障交通线安全。5、既有路基病害检测，为大修计划和方案制订提供依据，并可检测病害整治效果。6、线路提速前对路基质量、状况进行检测和评估，加固后进行检验和评估。7、既有路基状态检测和评定，是安排路基维修计划的主要依据，是反映路基及附属设备质量和考核路基养护管理工作的重要指标。路基检测还可指导日常维修作业，为线路“状态修”提供依据。8、促进路基检测技术和方法的标准化、规范化。9、促进路基检测学科的

5、发展，促进检测设备的研制和新技术装备的开发。三、土基的回弹模量检测表征路基结构承载力的土基回弹模量值是公路改扩建工程中需准确测定的一项力学参数。测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有承载板法、贝克曼梁法、动载落锤式弯沉仪(简称FWD)试验方法和其他间接测试方法（如贯人仪测定方法和CBR测定法）。1、承栽板法8本方法适用于现场土基表面。使用BBZ—100标准车和φ30cm的承载板，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，排除显著偏离的回弹变形异常点，绘出荷载P与回弹变形值L的P～L曲线。P～L曲线大多呈微凸形，少数（土较干而密实时）具有近似线性关系。

6、因而，回弹模量值仍是随荷载压力增加而减小的变量，应按路基实际受到的压力（或回弹弯沉）大小来取值。对于干燥、中湿状态路基的应力、应变P～L曲线基本为线性关系，EO值的变化不大，基本是稳定的。对潮湿、过湿状态的土基的应力、应变P～L呈曲线，E0值随变形增大而减小。2、贝克曼梁法贝克曼梁弯沉测量仪的方法是把梁的端头穿过测定车后轴双轮轮隙，置于车轮前方10cm左右的路面测点上。梁在后三分点处通过支点支承于底座上。梁的另一端处架设一百分表，以测定端头的升降量。车辆以爬行速度向前行驶，车轮经过端头时，读取百分表的最大读数；车辆驶离后，再读取百分表读数；两者差值的两倍即为路表面的回弹弯沉值。8贝克

7、曼梁弯沉测量仪测到的是最大回弹弯沉值。轮载、轮压和加压时间（行驶速度），是影响测定结果的三项加载条件。测定时，测试车辆沿轮迹带行驶。如仅使用一台贝克曼梁弯沉仪，测点沿外侧轮迹带布置。测点间隔可为20～50cm，视测定路段长度和要求精度而定。测定结果可点绘成弯沉断面图。由于影响承载能力的变量较多，可以预料各测设点的弯沉值会有较大的变异。因而通常采用统计的方法对每一路段的弯沉值进行统计处理，以路段的代表弯沉值表征路段的承载能力。3、贯人仪测定法土基回弹模量也可