汽车零件市场渠道建设初步构想

《汽车零件市场渠道建设初步构想》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、关于汽车零部件市场渠道建设的初步构想本次汇报主要有以下目的汇报项目工作进展和主要思路就x服务战略的目标与切入点的选择问题进行研讨和确认就x零部件市场渠道的业务模式、盈利模式、组织结构等建立初步共识对新业务构建阶段需要解决的问题展开分析，为项目组制订工作计划提供依据整体工作进展状况工作内容目前进展下一步工作计划战略规划组织构建在第一次汇报后，项目工作团队展开了进一步的外部访谈，在此基础上，对规划的业务模式进行了深入的探讨，并对新业务启动所需要解决的问题进行分析在工作成果得到确认后，进一步细化和量化，制定具体的操作计划、

2、业务预测和财务预测，以形成完整的商业计划；在本报告基础上修订对厂商和经销商的沟通版本根据业务模式提出了对零部件市场渠道的组织架构的初步框架在初步的组织框架得到确认后，即展开对渠道的组织架构和管理运营体系的设计，确定各部门、各岗位的职能，设计关键流程，制订主要的管理制度本沟通报告包括以下三部分内容x实施服务战略的切入点分析零部件市场渠道建设的战略与业务模式新业务构建阶段需要解决的问题整车配套厂整车厂非配套厂汽配流通商独立品牌零部件厂商一般用户整车厂体系非整车厂体系客户服务界面整车厂界面非整车厂界面整车整车零部件零部件零

3、部件零部件整个汽车产业链可以大致划分为整车厂体系和非整车厂体系，两个体系内均包括整车销售和零部件（售后）两大部分整车厂体系整车品牌专卖配件销售车辆维修四位一体店非整车厂体系多品牌整车销售配件销售车辆维修连锁化连锁化连锁化连锁配件经销连锁维修连锁维修品牌售后连锁纵向融合连锁大卖场三位一体店在整车厂体系内，整车销售和零部件供应两大部分有相互融合的趋势，在非整车厂体系则还有连锁化的趋势去除整车销售后的产业链状况整车配套厂整车厂非配套厂汽配流通商独立品牌零部件厂商一般用户整车厂体系（非独立售后）社会化体系（独立售后）客户服务

4、界面授权维修站独立维修厂快修保养店配件零售商独立售后四位一体店四位一体店非独立售后客户界面中独立售后和非独立售后相互竞争，此消彼长由于项目关系，本报告将更多的关注零部件（售后）部分，首先就是独立售后与非独立售后的关系售后市场构成整车厂因素整车厂对非独立售后体系的重视程度整车技术水平的发展对零部件厂商和维修企业的影响零部件厂因素零部件厂商的技术能力发展状况零部件厂商对独立售后市场的态度国外零部件厂商的进入对市场的影响流通商因素零部件流通业的发展趋势国外零部件流通企业进入的影响外部环境因素加入WTO的影响汽车市场规模、私

5、人车辆的比重的影响车型，品牌集中度政府对市场的监管政策维修企业因素独立维修企业技术水平维修企业细分的趋势维修企业的发展趋势多种因素都将对零部件（售后）部分中非整车厂和整车厂体系产生影响，是一个动态的多方博弈的过程流通商因素外部环境因素独立售后市场发展的有利因素有利因素:加入WTO，配件进口关税将降低私车大幅增加，用户需要更好的服务政府监管的加强促进市场的规范化中国面积广阔，车型杂，品牌多不利因素:私车大幅增加，用户需要更好的服务有利因素:加入WTO，进货渠道增多流通商集中度增大，实力增强,规范化发展国外汽配流通商的进

6、入不利因素:现有流通方式不合理国内现有市场混乱有利因素:企业业态日益细分为快修、大修、维护品牌化、规模化、规范化的发展趋势售后维护从维修为主转为维护为主不利因素:大修要求更好的技术、设备和更多的投入国内维修业混乱有利因素:越来越多的零部件厂商以独立品牌进入售后市场零部件厂商技术水平提高，整车厂对零部件厂依赖增大不利因素:国内零部件厂商技术水平有待提高相当多的零部件厂依附于整车厂有利因素:只有市场占有率相当高的少数品牌才有能力自建覆盖全国的售后体系不利因素:对整车的售后服务非常重视整车技术水平提高到之大修难度增大出于保

7、护下游合作商的考虑会维护独立售后市场,如对正厂配件的控制和技术支持零部件厂商因素维修企业因素独立售后市场发展的不利因素整车厂因素通过对影响客户界面的各因素的分析，我们有理由认为在一个相当长的时间内，非整车厂体系与整车厂体系将共存欧洲汽车零部件售后市场各流通渠道所占比例德国意大利法国英国西班牙注释：Parts&AccessoryShop-汽配零售店Wholesalers-批发商FastFit-快修店Petrolstations-加油站Autocentres-汽车养护中心Super/hypermarkets-超级市场In

8、dependentsgaragesandagents独立的维修店或代理商AuthorizedgaragesandDealerships整车的经销店和特约维修站资料来源：CapGeminiErnst&Young除德国外,整车的经销店和特约维修站在汽车售后市场上占有的比例均不足40%德国形成以非独立售后体系为主导的市场状况，主要原因是国内汽车品牌较